在上世纪90年代，Jeep品牌在面对Suzuki Samurai的成功时，决定开发一款入门级车型——“JJ”，以平民价格提供基本的越野车体验。这款车型设计初衷是为了与Suzuki Samurai竞争，并在全球范围内以低廉的价格销售。Jeep计划使用现成部件和简化生产流程来降低成本。
由Jeep当时的首席设计师Bob Nixon带领的设计团队负责初期设计工作，结果出炉了一款与Suzuki Samurai战斗的Jeep车型，具有双门可开式顶篷、Jeep标志性的七槽格栅、方形大灯以及侧转向灯，这些设计元素与现代Jeep JL Wrangler极为相似。尾灯设计独特，几乎呈倒置状态，嵌入后保险杠中。更引人注目的是，下部翼子板、前保险杠和防滚架连接在一起，形成了一辆具有87英寸轴距、63英寸宽、131英寸长的车辆。
工程师们的目标是使JJ成为真正的Jeep，能够征服Rubicon山道。他们使用现成部件和简单流程来降低成本。Hemmings报道最初考虑使用两台Renault四缸发动机作为动力源。在Chrysler收购AMC之后，Sheaves表示使用了Plymouth Horizon/Dodge Omni上的2.5升I4和五速手动变速箱。为了进一步降低成本并简化结构，Sheaves说引擎被旋转90度，以便使用单一速度分动箱。
Chrysler在JJ开发过程中已经预设了成本目标，希望JJ售价为Grand Cherokee的1/4到1/3。这将得益于其生产流程和现成部件。设计旨在分为13个模块，由供应商组装，在装配线上几乎可以“咔嚓”组装在一起，无需电力即可连接部件。JJ还将拥有简化的产品线，仅包括一种车身风格、一种发动机和一种变速箱。
尽管采取了生产流程优化和现成部件策略，但JJ项目最终未能实现，被取消。原因包括JJ的越野性能未达预期，部分工程师认为它不能在Rubicon山道测试中展现出Jeep应有的性能。Sheaves提出，更大的轮胎可能有助于改善性能，但29英寸轮胎的使用导致前翼子板和轮舱受损。另一个问题是项目成本问题。随着JJ开发深入，提出了更多车身风格，尤其是四门版本引起了高管们的注意，最终导致项目被取消，预算重新分配给其他项目。
共建造了60辆预生产原型车。目前未知它们的去向。Sheaves表示相信JJ本可以销量不错，但Jeep从未推出接近Suzuki Samurai战斗者级别的车型。多年后，Jeep推出了Compass和Patriot等入门级车型，但早期版本的这些车型比JJ更加不像Jeep。
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