尽管“BBA”上半年的日子并不如意，但其品牌价值打造的“堡垒”一时也难以攻克。
“享界S9 MAX版售价39.98万元，Ultra 版售价44.98万元”，当余承东公布享界S9的正式售价时，其冲击BBA豪华轿车市场的野心也被公之于众。
8月6日，华为与北汽联合打造的享界S9正式上市。实际上，在该车正式上市之前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾透露享界S9对标“78S”（宝马7系、奥迪A8L和奔驰S，）作为豪华行政级别轿车，瞄准高端汽车市场，并将其预售价定在45万~55万元之间。
不过，到了正式上市时余承东反手扔出一组王炸以低于预期5万~10万元的价格冲进BBA“56E”豪华轿车大本营。
需要注意的是，这并非华为鸿蒙智行首次“杀入”BBA腹地。在此之前，问界M9已先一步进入豪华SUV市场。这也是继问界M9后，华为鸿蒙智行再次对BBA主导的豪车市场发起冲击。
不可否定，目前鸿蒙智行最为成功的车型莫过于问界M7和M9。其中，M9上市7个月交付量已经破7万，月均万辆水平。尤其是在刚刚过去的7月份，问界M9月销1.8万辆，单月销量一度超过问界M7近1,500辆；蝉联50万以上豪华车市场销量第一，刷新中国高端车型销量新纪录。
截至目前，鸿蒙智行问界今年1-7月累计销售22.27万辆。依托于问界车型的热销，问界母公司赛力斯集团今年第一季度扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元，预计上半年净利润达到13.9亿元到17.0亿元。
不仅如此，在和华为合作之后，赛力斯的股价从8元左右上涨至接近80元，接近10倍的涨幅。而华为光环带来的福利，令国内新能源车企分外“眼红”，而争当下一个问界也成为这些新能源车企争相模仿的方向。
享界S9自然也希望遵循这样的发展路径。按照双方联合规划的目标，上市即上量，今年销量达到6万辆，在2025年增加到12万辆。
不过需要注意的是，享界S9所在的轿车市场不及问界M9所在的SUV市场受追捧。尤其是随着SUV车型销量超过轿车，此消彼长的过程中豪华轿车、30万元以上轿车以及C级轿车等细分品类的市场规模也在不断萎缩。
相反，SUV车型在这些细分市场呈现增长。乘联会数据显示，2024年上半年30万元以上的轿车销为44.5万辆，在乘用车市场的份额约4.5%；对比之下，同期同价位的SUV车型为75.5万辆，市场份额约为7.7%。可见，相较于轿车车型国内用户更偏向SUV车型。
抛开品类，单就国内豪车市场而言，包括问界、享界乃至接下来推出的尊界，其前景均面临严峻挑战。数据显示，今年上半年中国豪华车销售166.8万辆，与去年同期比减少6.8%。以“BBA”为例，奔驰、宝马、奥迪分别同比减少8.8%、4.2%和1.9%。
值得一提的是，上述成绩还是“以价换量”的基础上取得。今年6月，调研机构杰兰路在一份关于豪华车市场的调研报告中声称，豪华中大型轿车一直在用降价维系销量，普遍降价幅度在10万元以上，如果叠加贷款的金融政策，优惠幅度可以更高。这种降价措施对同级别新能源车型产生价格压力，尤其是BBA在拥有品牌优势的前提下。
此前，咨询机构麦肯锡在《2024中国汽车消费者洞察报告》中提到，消费者选择外资传统高端品牌前三的原因分别是品牌效应、造型设计以及对对新势力品牌的不认同。
与之对应的是，此次享界S9上市24小时后交出的2,500台成绩单。客观的讲，这样的终端表现与预期中存在一定差距。有分析认为可能是恰逢工作日到店看车的用户还未达到高峰。
不过，在业内看来中大型纯电轿车本就十分难卖，即便是享界S9有华为光环加持或许也无法打破这样的行业魔咒。
对此，有观点认为鸿蒙智行的盈亏平衡点设在30万元，意味着它在目前的中国汽车市场中，主要瞄准的是中高端消费群体。然而，考虑到这部分市场份额已趋于饱和，鸿蒙智行将面临销量增长放缓的挑战。
这样看来，即将面世对标迈巴赫的“尊界”恐难上加难，毕竟其处于更为小众的超豪华市场。华为加持的鸿蒙智行“四界”恐止步于此。
