随着集装箱船新造船市场订单潮再起，近年来热衷船队扩张的集运巨头地中海航运再次将目光投向中国船厂，将在五家船厂订造超过30艘LNG双燃料超大型集装箱船。这批重量级大单不仅为曾经的国内最大民营造船企业熔盛重工再次带来重启希望，也使两家“新船厂”首次进军大型集装箱船建造领域。
已获资金支持？熔盛重工即将重启首单在望
据外媒报道，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，在获得了资金支持后熔盛重工即将重启运营，并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单。与此同时，熔盛重工还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始，熔盛重工的重启有望使全球造船产能提高1%。
目前尚不清楚地中海航运这份订单的具体数量和船价，作为参考克拉克森的数据显示目前一艘13000/13500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格达到了1.81亿美元，相比去年同期的1.72亿美元增长5%。
这是近年来熔盛重工第二次传出重启的消息。早在2022年年底，曾有消息称熔盛重工已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。
当时外媒报道称，熔盛重工创始人张志熔已经聘请了前任首席运营官栾晓明（David Luan），以便重新启动熔盛重工。该船厂将重新更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），现正在进行船厂设备保养及船坞清淤等前期准备工作，厂区内有两座龙门吊，设备基本齐全，计划2023年3月份正式开工。
然而在2023年以来熔盛重工重启一事再无下文，而Economou的订单最终交给了其他国内船厂，其中扬州中远海运重工去年承接了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船订单，中船澄西和南通象屿海装分别接获了2艘、4艘Kasmarmax型散货船订单。
如果此次地中海航运的订单能够成为现实，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来承接的首份商船订单，也是其首次建造万箱船和LNG双燃料船。
据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。克拉克森的数据显示，熔盛重工成立以来共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，不过熔盛重工以建造散货船和油船为主，仅交付过2艘6552TEU集装箱船。
作为国内最大的单体船厂，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。
在退出造船市场之后，熔盛重工4座大型船坞中目前仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。
由于停产多年，熔盛重工的重启计划也遭到了广泛质疑。业界人士认为，熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，另外熔盛重工很难获得金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。
万箱船建造领域迎来“新玩家”！地中海航运再下大单
除了熔盛重工之外，地中海航运据称还将在韩通船舶重工下单订造10艘21000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，新船将在2027年下半年至2028年开始陆续交付，船价未知。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG动力22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.73亿美元，比去年同期的2.54亿美元增加7%。
这同样也是韩通船舶重工首次承接集装箱船订单。据了解，韩通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平台制造企业，主要产品集中在散货和液货船两大船型及海工产品，散货如38000-208000载重吨各类型船舶，液货船系列从MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC油船全系列。
今年年初，韩通船舶重工在大型油船市场上取得了重大突破，成功承接了大宗商品贸易公司托克（Trafigura）的2艘VLCC建造合同，首次进军这一超大型船市场。截至目前，韩通船舶重工已经获得了Trafigura总计5艘319000载重吨VLCC，这是该船厂建造的最大船舶。
与此同时，地中海航运将在蓬莱中柏京鲁船业订造一系列11000TEU双燃料LNG动力集装箱船，交付时间和价格未公布。作为参考，克拉克森数据显示目前一艘LNG动力10000/11000TEU集装箱船新造船价格为1.575亿美元，与去年同期的1.57亿美元基本持平。
京鲁船业此前只建造过支线集装箱船，根据克拉克森的数据该船厂建造的最大集装箱船为Celsius Shipping的4艘3006TEU船，将在今年交付完毕。京鲁船业也从未建造过任何双燃料船。地中海航运的订单还将创下京鲁船业承建的最大船舶纪录。截至目前，京鲁船业建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。
据了解，京鲁船业成立于2006年4月，隶属青岛融发集团，是国有控股大型现代化船舶修造企业，以船舶及海洋工程装备制造为主营业务，总面积180万平方米，年生产能力100万载重吨。京鲁船业拥有30万吨干船坞1座，5万吨船台1座，5000吨举力浮船坞1座，舾装码头总长度约3000米，包括1000吨和500吨造船门式起重机在内的造船专用设备设施齐全。
最新的订单再一次凸显出地中海航运对LNG燃料的支持。克拉克森的数据显示，目前全球集装箱船手持订单中共有227艘LNG双燃料船，其中多达99艘将由地中海航运运营。
值得一提的是，根据克拉克森的数据，今年6月地中海航运已经在两家国内船厂订造了总计18艘LNG双燃料超大型集装箱船，包括外高桥造船6艘19000TEU船以及舟山长宏国际6艘19000TEU和6艘16000TEU船，这批新船将在2027年至2029年间陆续交付。
对于外高桥造船而言，地中海航运的这份订单是该船厂时隔9年再次承接17000TEU及以上超大型集装箱船订单。克拉克森的数据显示，外高桥造船上一次承接此类船舶订单是在2015年9月，当时中远海运集团下单订造了3艘20000TEU超大型集装箱船，这3艘船在2018年交付完毕。
地中海航运的订单也再次刷新了长宏国际的集装箱船接单纪录。据了解，地中海航运于2022年年底在长宏国际投资订造10艘LNG双燃料11500TEU集装箱船，这是长宏国际首次承接万箱船订单，而在此之前长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。去年8月，地中海航运又在长宏国际再订造了10艘LNG双燃料10300TEU集装箱船。
市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。
地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，总运力约602万TEU，市占率20%。同时，地中海航运还有多达100艘在建新船，总计121万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约20%。
