AITO问界最近又出风头了，这回不是产品，而是因为一项行业记录。
28个月完成40万辆下线，这样的速度在车圈算什么水平？远的不说，我们把目光对准新能源赛道的玩家，以目前新势力累计交付数据一马当先的理想为例，其完成40万辆用了42个月，蔚来更是耗时65个月。
足见，只用28个月就完成40万辆新车下线的AITO问界品牌已经勇立潮头，“问界速度”也将成为业界一张含金量十足的新名片。
作为此番第40万辆新车下线的主角，问界M9无疑是如今整个问界品牌最耀眼的“明珠”，这款今年春节后才正式启动交付的新车，只用5个月就达成了交付7万辆的成绩，这对单车均价50W+级豪华车而言，无疑是一个不可思议的奇迹，即便BBA都必须仰视。
事实上，正是基于这一个又一个的奇迹，才有了28个月40万辆的“问界速度”。
“问界速度”的含金量
毫不夸张的说，以如今瞬息万变的车市大环境，一个新品牌想要立足尚且难度不小，遑论领跑，但问界实实在在做到了。
回顾问界这一路走来，尽管一波三折，却颇具看点，堪称及时响应市场之典范。
赛力斯与华为携手，最初是以“华为智选”的名义行走江湖，车头LOGO什么的都不变，但数月下来，效果并不明显，于是，2021年12月2日，AITO问界品牌正式诞生，并在当月底的华为冬季旗舰新品发布会上推出了首款产品问界M5，并于次月开始交付。
按理说，这款有着上佳机械素质的产品，理应能获得市场的青睐，合作双方也都满心以为问界就此“起飞”，可市场却“开了个小小的玩笑”，因为M5除了上市首年有过偶尔月销过万的高光表现，其后便逐渐“低调”，直至今年北京车展新款M5的推出，才找回了当初的状态。
问界真正发力是第二款车M7到来之后，只不过，再次让人意外的是，这款车甫一登场就面临铺天盖地的不利舆论，从而陷入“慢热”旋涡——甚至，去年5月底在赛力斯凤凰工厂迎来问界品牌10万辆新车下线之时，这款被寄予厚望的车都没能步入正轨。
此时，无论赛力斯还是华为，都表现出了充分的沉着与韧性，仅仅三个月之后，借成都车展这个节点，大五座新M7强势登场，加之华为ADS 2.0高阶智驾的强势加持，仅用一个月就扭转局势，带领问界品牌杀入高速赛道——新车上市第二个月就月销过万，第四个月已经超过2.5万，今年1月份甚至只差3台就达成月销3万，可谓气势如虹，彻底坐实爆款，顺带还将老对手理想L7/L8这对组合打得哑了火（不然都不会有L6的诞生）。
有了新M7扛大旗，去年底才推出的M9就算是“站在巨人的肩膀上”了，虽然这款车开启交付是今年春节后的事情，但其上市62天累计大定订单就突破5万台速度，已经让对手为之汗颜——去年12月份单月销量近1.5万台的理想L9，自问界M9上市之后就惨遭腰斩，如今月销量徘徊在6千余台。
此次问界品牌40万辆下线，同时也是M9第7万辆下线，而在此之前十天，M9已经官宣了11万台大定订单的消息。也就是说，哪怕赛力斯超级工厂如今生产还在提速，但依然有4万用户在排队等着提车。无疑，M9已经成为问界品牌的第二个爆款，且其单车含金量却更足，毕竟车价超过了50万元呢。
不仅如此，随着问界品牌销量的攀升，资本市场也对此做出了积极回应，赛力斯的股价去年8月底最低不到32元，伴随着新M7一路高歌猛进，其股价仅用两个多月就飙升至近94元，翻了近2倍；而随着M9加入战局，赛力斯股价今年上半年一度超过106元，创下历史新高，成为整车板块“最靓的那个仔”。
更重要的是，销量起来之后，赛力斯今年财报正式扭亏为盈，继一季度首次实现2.2亿元净利润，开始“赚钱”之后，其二季度盈利能力几乎达到一季度的5倍，从而使得上半年预期净利润达13.9亿元-17亿元（最终数据以8月31日披露的2024年中报为准）。
赛力斯盈利了，作为合作伙伴的华为同样也没落下。此前据媒体爆料，一再声称“不造车”的华为车BU，今年上半年收入近百亿元，并实现了盈利——与2022年全年的21亿和2023年全年的47亿元收入相比，华为车BU今年上半年的表现可谓突飞猛进，其中问界当仁不让居首功。
可见，跑起来的问界，不但在市场上挣了面子和江湖地位，合作双方已经实打实赚到了钱，这才是“问界速度”的真实价值。所以，在下线仪式现场，无论华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，还是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，无不对接下来的合作充满信心，反复强调“华为赛力斯携手合作这场马拉松，才刚刚开始”。
40万辆才是真正的起点
在下线仪式现场，张兴海提出了 “十百千”的战略目标，即“单一车型十万量级，单一品牌百万量级，单一车企千万量级”，其称赛力斯第一阶段“单车型销量10万辆，品牌销量100万辆的目标正在稳步实现中”，“且力争在5年时间里，实现单车型销量百万辆的目标”。
也就是说，40万辆无论对赛力斯还是华为而言，其实都只是一道开胃菜，“大餐”在后面。
按照“问界速度”，其达成40万辆用了28个月，但其中最为体现加速度的10万辆到40万辆，却只用了13个月，这才是问界如今最大的倚仗。而根据最新的产销快报显示，赛力斯集团7月份共售出46788辆新车，其中赛力斯汽车40288辆（问界），同比增850.19%，1-7月累计销量222890辆，同比增642.94%——7月份车市淡季尚且能有月销4W+的高光表现，年底9-12月份旺季就更不在话下。
何况，据余承东透露，8月份华为ADS 3.0将正式推出，自9月份起陆续在问界M7、M9上OTA升级。据悉，ADS 3.0采用GOD（通用障碍物识别）/PDP（预测决策规控）全新端到端架构，可实现车位到车位智驾领航NCA功能，借用余承东的话来说：“我们智能驾驶的能力有一个巨大的飞跃，预计到11月，整套系统的自动驾驶能力就会上一个新的台阶。”
以去年ADS 2.0力挽狂澜的表现，随着ADS 3.0的到来，届时无论M7、M9还是M5，势必还会迎来新一波的销量增长和高峰。用余承东的说法就是，“它的增长速度是加速度的，是快速的，所以我们正在加速度前行”。
再加上传闻已久的问界M8上市节点也越来越近，问界品牌的百万辆下线，还真像余承东所说的“正加速到来”，需要再等13个月吗？在40万台里程碑之上，以华为如今对市场越来越精准的把控，以及赛力斯方面不断提升的产能，关键是双方合作的默契加深，答案其实已经呼之欲出。
以生意的角度来看，40万台就已经让合作双方真正开始挣钱，明年迎来百万台下线的那一刻，相信赛力斯和华为都快“数钱数到手抽筋”，而这才是余承东所谓“精彩的还在后头”的深层次含义。
驾值观
一个月前，当华为以25亿打包转让问界品牌商标及其相关造型专利给赛力斯的时候，业界曾质疑，双方的合作是不是要到头了？此番借助40万辆下线仪式，双方再次传递出明确的深化合作意向，并强调“更多全新平台产品即将推出，构建豪华汽车产品矩阵，将问界打造成世界级的豪华汽车品牌。”
不仅如此，在40万辆下线仪式当天，赛力斯方面还发布了一则对外投资的提示性公告，内容简单来说就是“赛力斯即将投资华为引望智能技术有限公司”，也就是继续深度绑定华为。
同时，为了强化跟华为的合作，赛力斯正通过多种方式壮大自身。今年以来，其已数次发布公告的“重大资产重组”进程就颇为值得关注——通过发行股份的方式，购买重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权，而该公司的核心资产正是生产问界M9的这座超级工厂。此举将确保问界品牌的产能得到有序提升，而且，别忘了，此举还将为赛力斯引入国资股东，对其后续发展，对其深化与华为的合作都有着十分积极的意义。
所以，问界的故事，随着40万辆的下线，随着赛力斯与华为联合业务的深化，才真正进入一个精彩的阶段，加之如今国内车市新能源渗透率正朝着50%这道分水岭不可逆转的逼近，以及中国品牌走向国际市场步伐的加快，赛力斯和华为，也将随着问界的起飞而直呼“值了”。
