就在近日，特斯拉开启了大面积召回动作，这也打破了“OTA就是车辆升级”的错误观念，先来看下本次召回的具体内容吧。
据市场监管总局消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自即日起，召回生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1683627辆。 本次召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
168.3万辆这个数字是很夸张的，要知道特斯拉2020至2024上半年年中国销量加起来也只有30.96万台，本次召回直接达到了54.4%以上的召回占比，召回了一半以上。
显然前备箱闩锁总成系统的问题很有可能是供应商层面问题，这个我们之后再说，先说说这是啥玩意。
前备箱闩锁总成系统，很多人也许有点陌生，但是实际上这玩意就是引擎盖锁的一整套内容。
这套系统其实很简单，就是：锁+信号接送器+信号发送器+控制器+电源线组成。给予前备箱开门信号后控制器打开锁，没关好引擎盖发送信号显示擎盖没关。
燃油车时代往往是关到差不多40cm左右的位置松开手让它靠本身重力坠落锁定引擎盖，但是新能源汽车时代，很多时候车门还有一个反弹需要按压的设计，特斯拉的引擎盖就是如此。
在低速时候，引擎盖没盖好问题并不是很大，毕竟道路上随时都是可以靠边停车的，即便突然引擎盖弹起来，对于安全并不会造成很大的影响。
但是一但高速行驶，突然弹起的引擎盖哪怕只是阻碍视线1秒，那就是几十米的距离，是很容易产生重大交通事故的，当年汽车之家有个起亚车主就是如此，差点出事，所幸当时没车真的是大幸。
现在回到开头，为什么我说打破某些人所谓的“OTA就是升级”。
召回的本质，是解决车辆存在的缺陷，无论硬件软件，都是存在缺陷才需要召回，只不过以前远程技术不发达需要亲自将车开到4S才行，现在技术发达了才可以通过OTA进行打补丁。
没错，OTA是打补丁，并不是升级获得新功能，这两者是有着本质区别的。
当年宝马升级车载地图，都需要直接把车子开到4S店才行，而现在直接OTA就可以补充新的地图了。
本次召回特斯拉特地强调：“对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。”
所以这个前备箱闩锁系统，很可能不单单是软件故障，也可能涉及到本身硬件的问题，比如发送器硬件换了，这种通过OTA打补丁是解决不了的，这也是我说供应商问题的根本原因。
当然了，我也只是猜测而已，大家随意参考一下就行不用当真。
最后，车子有问题是很正常的，毕竟只是一个工具，只要是市场在售的汽车，都有可能出现问题，越是复杂越是会出现问题。
大家没必要多担心，厂商愿意召回，相关部门也及时监督介入，那就对消费者都是好事情。
