8月5日,天津,晴,34℃+,下午两点顶着烈日,车小维与海豹06 DM-i踏上了一场百公里亏电油耗实测。
全程100+公里,城市快速路占比70%,市区道路占比30%,全程空调自动开启24℃,SOC亏电条件不低于15%,且没有通过驾驶技巧让车更省油的情况下,完全模拟日常用车场景和开车方式,车小维跑出了2.48L/100km的成绩。
不得不说,比亚迪宣传中提到的第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L(NEDC)和综合续航2100公里(NEDC)的数据,真的是反向虚标。有点太低调了。
近日,车小维参加了比亚迪在天津举行了比亚迪第五代DM技术解析会,并在会议结束后参与了百公里亏电油耗实测。
尽管车小维与海豹06 DM-i已经交出了很不错的成绩,但同组老师跑到了1.95L/100km,也是让大家称赞连连。
不得不说,比亚迪第五代DM技术真的是有点东西。据说第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。它妥妥的开创油耗2时代,以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构,插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率,EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。插混专用刀片电池,能量密度提升15.9%。
而第五代热管理架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面,第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%。
有了这些技能的加持,全球首搭比亚迪第五代DM技术的海豹06DM-i自然而然能表现的如此出色。
实际驾驶中,这台车轻快且容易上手,即便是女司机,也能轻松驾驭这么一台动力十足的车型。起步轻踩油门,都能感受到推背感。电机爆发快,中低速加速十分有劲。即使在亏电急加速时也没有衰减的感觉。整体驾驶的过程中,这台车的动力输出十分线性。方向盘稳定且转向轻松,非常适合女性驾驶。底盘的调校偏运动,有一定的韧性,能够很好的化解路面的冲击。而在转急弯、高速变线时悬挂的支撑也比较足。
除此之外,这台车的舒适度也是可圈可点。海豹06DM-i整车尺寸为4830*1875*1495(mm),轴距2790mm,为驾乘空间提供了非常好的基础。海豹06DM-i拥有1875mm的超宽车身和1620mm的轮距,横向乘坐空间宽大舒适,前排拥有1454.5mm肩部空间、1509.9mm的肘部空间和1428mm的臀部空间;后排拥有1419mm的肩部空间,1473mm的肘部空间和1379mm的臀部空间,具备全面超越中型车的横向空间表现。因此在整个驾乘的过程中,车内人员也是十分舒适。
写在最后
全程两个小时的试驾,不仅仅让我们看到了加持比亚迪第五代DM技术的海豹06DM-i在油耗上的惊人表现,也感受了比亚迪在这台车的驾乘感受上做出的努力。加上仅十万级的售价,“价格屠户”比亚迪给足了我们惊喜。
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