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跟风在各个领域都屡见不鲜，不知道从什么时候开始，自动挡车型成为了各大车企争夺的新领域。本田CBR650系列，以及宝马R1300 GS等一线品牌车型，国内市场如钱江、奔达也推出或即将推出自家旗下的自动挡车型，多少有种不约而同的意味。近日，雅马哈在欧洲市场率先发布了旗下首款自动挡车型MT-09 AMT版本，相比其他车型有何不同呢？
◆ 外观配置
从视觉上看，全新发布的MT-09 AMT外观上保持了与标准版相同的风格设计，线条流畅紧凑，透露出强烈的运动气息。车身设计充满力量与速度感，其中裸露的机械结构与油箱相结合，勾勒出运动街车的肌肉感。车尾部分维持了上翘线条，简洁有力，与整车运动风格相协调。区别在于缺少离合器挡杆和脚踏换挡器。
雅马哈MT-09的前脸设计采用了辨识度极高的LED灯组。双LED大灯与中央的方形单灯组合，内置透镜的结构，不仅显著提升了夜间的照明效果，也使得整车在黑暗中更加醒目，同时也增强了整车的视觉冲击力，显得更加凶猛，富有攻击性。尾灯设计依然延续了现款车型标志性的“T”字型，与整车的激进风格相得益彰。
车机仪表与现款车型保持一致，搭载一块5英寸TFT全彩液晶显示仪表，支持Y-Connect车机互联功能，在仪表右上方有自动挡的显示标志。电控配置方面，配备了雅马哈芯片控制油门（YCC-T）系统、六轴IMU、定速巡航、滑动控制、牵引力控制、制动控制等一系列高科技装备，为骑行提供了全方位的安全保障和驾驶乐趣。
◆ 动力引擎
MT-09 AMT动力系统依然采用CP3动力平台引擎，直列三缸水冷四冲程发动机，实际排量为890cc，采用DOHC四气门结构设计。低转高扭的动力调教以及电子油门的加入，使其动力性能线性灵敏。最大马力119Ps，最大功率87.5kW/10000rpm，最大扭矩93Nm/7000rpm。配合Y-AMT电子换挡系统，实现了强劲的动力输出和平顺的换挡体验。
自动挡系统的原理是通过增加电动机的方式，实现分别控制离合器和换挡操作的过程。Y-AMT提供两种自动模式：D模式和D+模式。D模式适用于城市骑行，保持较低的发动机转速；D+模式优先考虑更具运动性的骑行，保持更高的转速以充分利用发动机潜力。
◆ 底盘硬件
除了变速系统外，其他方面基本与标准版车型保持一致。车身采用轻量化铝合金Deltabox框架结构，在纵向、横向和扭转刚度上达到了精细的平衡，确保整车的稳定性和操控性。同时，MT-09采用轻质高刚性后摆臂和旋锻造铝轮毂，进一步提升了敏捷性和转向性能。值得关注的是，与标准版相比，整备质量增加了2.8kg。
硬件方面，MT-09 AMT减震系统采用KYB品牌，前悬架采用完全可调的倒置前叉，搭配多连杆结构中置后减震，同样支持预调调节功能。更高的弹簧刚度和阻尼特性经过调整，能够更好地适应各种路况。刹车系统采用前后盘刹，前298mm双盘径向四活塞卡钳，后245mm单盘单活塞卡钳，标配ABS制动系统和TCS牵引力控制系统。
简言之，雅马哈在欧洲市场发布的MT-09 AMT版本，作为品牌首款自动挡车型，保持了标准版车型的运动风格设计。特别是Y-AMT电子换挡系统的加入，实现了强劲的动力输出和平顺的换挡体验。新车售价12700美元，约合人民币8.9万元。相比标准版，自动挡的差价在3800元，比本田要更有诚意一些。对此大家有何看法？欢迎评论区留言讨论。
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