来自本田中国的最新销量快报显示，2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.4%。
在佩服本田的诚实与直面惨淡的勇气的同时，我们也不得为其捏把汗，中国市场的风云变幻显然比预料中更加迅速，同比接近腰斩的月销量下滑，意味着不论是东风本田还是广汽本田，如果再不抓紧向新能源转型，那么其前景将十分黯淡。
销量数据显示，2020年本田在华取得了年销162.7万辆的巅峰，此后销量急转直下，，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。即使进入2024年，这一情况也并没有改善，今年前7月同比24.4%的销量下滑意味着，2024年的本田汽车将大概率面临销量下滑的窘境。
事实上，面对汽车市场的快速转型，本田也并非没有作为，比如今年4月其突然发布了全新新能源品牌——“烨”，并搭载全新车标，并表示到2027年累计推出6款新车，今年内将首推烨S7和烨P7两款新品。
而东风本田也在去年9月发布了首个合资自主电动品牌——灵悉，首款车型灵悉L纯电轿车计划9月上市。至于广汽本田也已经推出了自己的电动车产品，分别是e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2，不过销量表现十分一般，其中e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2分别定位小型SUV和紧凑级SUV，虽然e:NP2极湃2在6月份仅有435辆的销量成绩，这意味着市场对这款车是并不“感冒”的。至于极湃1在6月份的零售月销量甚至不足200辆，如此成绩也着实令人尴尬。
事实上，因为产品销量的不够给力，广汽本田今年还数次陷入裁员、关部分停生产线风波。
当然了，面对汽车新四化与自主品牌新能源崛起冲击的不仅仅是本田，日产、丰田、大众等也受到了波及，但是对于本田而言，感叹大环境的不好和大家日子的都不好过，获得的也仅仅是一些心理安慰，如何采取断然措施改变销量困境才更为重要。
以广汽本田为例，销量扛把子雅阁仍未推出新款车型，并且终端让利已经达5万元上下，皓影、缤智、冠道等曾经炙手可热的车型，如今也得靠以价换量，但现实是其销量仍难以起飞。
在我看来，对于本田而言，除了在燃油车市场继续采取“以价换量”策略外，快速在产品上推陈出新也是必须要走的一步棋，尤其是应加强老款燃油车型的换代更新，同时也应推出更多新能源产品，甚至包括混动车型，惟其如此才能在销量上取得更多突破。
写在最后：
车市的激烈竞争正日渐改变车市格局，本田在华销量下滑的背后，是东风本田和广汽本田的双下滑，而这种下滑的趋势能否得到遏制，还得看其在产品及营销上能否采取针对性措施了，对此我们也将保持关注。
