太反常了，中国、美国、日本、新加坡都在发展无人驾驶出租车！即使大家强烈的反对，这压缩传统出租车司机生存环境的无人驾驶出租车终究还是活了，目前，北京、上海、武汉、深圳、成都等中国主要城市萝卜快跑仍在运营中，并且比亚迪因为同优步的合作也加入到研发无人驾驶行列，最迟10月份，特斯拉的无人驾驶出租车也将入驻中国城市，新加坡早就有了之外，美国的旧金山、洛杉矶等主要城市无人驾驶出租车已经跑的如火如荼了，另外，本田与通用的合作，于2026年日本无人驾驶出租车将投入使用，如此一来，那些传统出租车司机同大量车企怎么办？
此前，当百度旗下的萝卜快跑大量出现在我们视野之内那一刻，社会上至少90%的声音都是反对，因为当下传统出租车司机的收入被严重压缩不提，让大家担心的是其继而带来的一系列无人科技代替传统劳动力现象，那大部分企业都用不需要工人的时候，人们靠什么去维持生计？
奇怪的是，这现象不止发生在中国，目前的美国至少有谷歌的Waymo、通用的Cruise以及Uber、亚马逊的Zoox等六家无人驾驶出租车公司，美国已普及的城市包括洛杉矶，旧金山、内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州坦帕、新奥尔良等不下于十五个城市之外，据美国媒体《麻省理工科技评论》早前报道，在旧金山一些街区的特定时间，大约每 10 辆车中就有一辆车是无人驾驶的，另外，Google母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo也将即将获批全天运营。
美国旧金山街头无人驾驶出租车
而且国内权威媒体早期也有报道，自本田、通用的携手下，集科技同好奇心于一体的无人驾驶出租车将于2026年“登陆”日本之外，作为全球唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技公司,文远知行自2021年开始,便已在中东发力,并先后在卡塔尔、沙特、法国等国家进行自动驾驶的落地, 近期又着手在推进新加坡的出海布局。
值得一提的是，我国的自动驾驶公司小马智行在7月份与新加坡交通运营商康福德高集团在广东签下了战略伙伴关系协议，小马智行的全无人驾驶技术且已在北京、上海、广州、深圳获批落地，在韩国、卢森堡、沙特、阿联酋等海外市场也已开展自动驾驶技术和落地合作。
综上所述，无人驾驶出租车技术自全球的发展现状来看，在势如破竹的科技力量面前，当下全世界都在大力发展着无人驾驶出租车，看来所有大城市传统出租车司机的饭碗会被打掉，这已是铁板钉钉，按理说小城市应该问题不大？但留给大家的思索是，当这所有行业算得上特辛苦的群体离开在即，作为社会上最无力的我们只能希望其在被“黑科技”彻底取代之前，他们的房贷都能一一偿清，否则后果真的不敢去想了！
其次是，面对“铺天盖地”的无人驾驶出租车，大量车企怎么办？
面对“铺天盖地”的无人驾驶出租车，往好的方面想，若其它资本但凡有点前瞻性思想，他们便不会自无人驾驶出租车方面去借鉴，再去开发诸如无人快递的一系列无人配送服务，或者扫大街的无人机器人、无人酒店、无人超市等等，都这样干，整个城市都会变作无人区，岂不是活脱脱的消除人类计划？诚然，若论当下去思考无人驾驶出租车同接下来的无人计划还有点遥远的话，此刻我国那些如雨后春笋般崛起，还未加入为无人驾驶公司造车的车企们便会有些不知所措了！
不需要服务员的无人餐厅
为无人驾驶公司造车，这可是一笔不小的订单，只不过代价是得承担来自社会的“指桑骂槐”，其间的利润必定不大，品牌挨骂是在所难免，但至少能活下去，比如，已经同百度开始合作的江铃新能源、广汽埃安、威马，以及街头巷尾大家都看得见的萝卜（极狐汽车）之外，我国新能源汽车的一哥，比亚迪也加入到为国际出行巨头优步造无人驾驶出租车的行列，并且最迟十月份，特斯拉的无人驾驶出租车也会进入中国市场。
可预见接下来电动汽车市场的竞争会更激烈，而有了无人驾驶出租车公司那份“保底”利润的车企活下去的底气会更足，也会更能卷，那么蔚来、理想、小鹏、长安、东风、奇瑞、吉利、华为、小米、长城这些一抓一大把的国产车企们怎么办？
目前为止，华为在新能源智驾的研发投入至少是300亿人民币，华为这刚踏入电动汽车行业不久的企业现在肯定是没回本的，但华为背后可是任正非整个钞能力非凡的大团队，300亿不算啥！就长城来讲，其去年的研发费是110个亿，这同长城2023年1732亿的收入比较很微不足道，早就盈利的理想不用说了，此处必须得说道的是电动汽车产业新势力之一的蔚来。
因为换电技术占据补能优势声名鹊起的蔚来，其换电联盟已经获得众多车企的支持并加入之外，面对严峻的市场，2024年，蔚来一季度研发也大手笔的投入了28.6亿元，2023年蔚来全年研发投入是134.3亿元，这已是蔚来连续第二年研发投入突破百亿元，远超行业平均水平，截至2024年6月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达9000件，但因为大幅度的充、换电站布局，蔚来这些年的盈利一直都不大，这便是为用户出行需求考虑，不以暴利为目的仍坚持不懈的蔚来。
正是蔚来研发百亿投入，去落实蔚来技术标签成就了新能源汽车产业其独有，能提升产品附加值的12项全栈自研技术，以及中国首个智能驾驶世界模型——NWM，NWM 是蔚来研发的一种全新的智能驾驶技术，这是可理解信息、生成新的场景、预测未来的可能性，并在 0.1 秒内推演出 216 种可能的轨迹，筛选出最可靠的结果，从而找到最佳行驶路径，我们可以把这模型设想为是一名具有丰富驾驶经验老司机的大脑。
蔚来智能电动汽车12项全栈技术包括了车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢、蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联，已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，首款自研5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide·天行智能底盘系统等核心技术。
第一、业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”：更高集成度、更低能耗、更强性能“杨戬”优异性能表现在该芯片在激光雷达（Lidar）处理上降低了50%功耗，点云处理延迟得到了显著的优化，从原先的33ms降低到了25ms，这意味着预期的功能响应能力得到了大幅提升，减少了30%的延迟，更为重要的是，“杨戬”芯片每秒的点云处理能力达到了800万点，使得每帧的点云数据量得以加倍，为精确测绘提供了更为丰富的数据支持。
第二、集自动驾驶安全、信息安全、整体优化于车控极致性能，蔚来全球首个整车全域操作系统天枢SkyOS：天枢SkyOS是蔚来整车底层操作系统，也是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。天枢SkyOS旨在为用户提供安全、智能、丝滑的驾控体验，建立全方位的、立体的技术体系，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。
第三、带来极致智能驾驶体验 蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031：蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求，用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。 神玑是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。基于超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，实现快速且稳定的处理延时。 此外，神玑芯片能够微秒级动态唤醒各子系统，配合最强安全冗余能力，带来极致安心和极致高效的智能驾驶体验。
第四、航空领域广泛运用的“SkyRide 天行智能底盘系统”，带来平流层飞行般的平稳驾乘体验 ：基于高性能、高安全、高智能三大基因，并为智能驾驶提前布局，蔚来首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，打造“SkyRide 天行智能底盘系统”，这是目前全球唯一全线控智能底盘系统。天行智能底盘系统除了高度融合，兼顾舒适与运动之外，其自动驾驶场景驱动，实现多度融合控制的能力尤其可圈可点。
比如ET7全系标配空气悬挂，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能，使ET7上的柔性化可拓展空气悬架系统高度融合，可以从场景出发，基于用户需求，不同路况其能够第一时间依靠不断收集与识别用户的个性化驾乘数据，通过人车交互与自学习迭代，提供符合用户心理预期的驾乘体验，这是蔚来以用户角度换位思考的创新，以及用户实际需求出发，去提供最好的产品和服务。
总结：包括中国在内的美国，日本、新加坡都在大力发展无人驾驶出租车，传统出租车失业，这是接下来全世界大城市都避不掉的事实，而这对中国影响最大的是大量新能源汽车企业，某些不具备价值底蕴的品牌肯定会垮掉一批，那些正在替无人驾驶出租车公司代工造车企业短时间内不存在问题是肯定的！但不得不令大家浮想联翩的是，长远来看，这无人“黑科技”对整个社会会形成多大冲击呢？
