在6月首次迈入“2万月销俱乐部”之后，零跑在7月更上一层楼，达到了2.2万。在新势力里，稳居理想和问界之外的第二梯队。
极具性价比的零跑是否值得买？我们拿到了零跑 C10 530 智驾版，是C10纯电系列的顶配，官方指导价16.88万。
作为一款中型混动SUV，零跑C10 530智驾版拥有超500km的纯电里程，并且带上了激光雷达，却只卖16.88万。
既然价格这么卷，那么产品力能否经得住考验？《LAB测试》以实测数据说话。
性能测试
作为一款家用向产品，性能显然不是零跑的第一追求。
零跑 C10 530 智驾版搭载的是一台最大功率170kW的后置电机，主打一个经济适用。
实测下的零百加速对比官方数据7.29s还要稍慢一些，不过对于家用车来说，影响不大。
静音测试
对于家庭用车来说，舒适性是排在第一位的，而NVH正是评价舒适性的重要指标。
零跑 C10 530 智驾版用的是邓禄普e. SPORT MAXX轮胎，也是新能源车专用轮胎，主打的就是静音和低滚阻，但实测下来，静谧性还有待改进。
漆面厚度
对于漆面工艺的测量点依旧是引擎盖，因为这也是全车最大的一个面，我们也特意选择引擎盖上4个点以及两侧翼子板区域进行车漆厚度测量。数据如上。
从测试结果来看，零跑C10漆面工艺还算不错，均匀度和漆面厚度都保持在一个尚可的水平。
钣金工艺
对钣金缝隙测量点依旧还是6处。
分别是左、右引擎盖与翼子板接缝处，以及两侧前后车门接缝处和两侧后车轮上方翼子板与尾门接缝处。
基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺，数据如上。
零跑C10两侧引擎盖与翼子板接缝处相当平整，两侧后车轮上方翼子板与尾门接缝处也没啥错位，仅两侧前后车门接缝处有0.5mm误差。
对于一家新势力车企来说，这是很棒的钣金工艺了。
续航测试
续航测试标准依旧是：空调22度，风量2挡，高架高速与城市地面道路占比9:1，从电量90% SOC开始测试，直至电量剩余20% SOC为止。
这70% SOC的电量消耗一般也是日常大家用车最频繁的放电区间。
零跑 C10 530 智驾版搭载69.9kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC标准下官方续航530km。
我们花费了半个下午消耗70%的电量以后，最终零跑 C10 530 智驾版一共行驶了247km。
参考CLTC标准下官方续航530km的数据，其70%电量理论行驶里程应为371km，所以零跑 C10 530 智驾版的续航达成率应该为66%。
