业绩：超级完美
长城汽车2024年第一季度营业总收入428.59亿元，归属于上市公司股东的净利润高达32.28亿元，对比去年同期增长1752.55%。
长城汽车2024年半年度业绩预告：预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为65-73亿元，与上年同期相比，将增加51-59亿元，同比增加377%-436%。
行业领跑者：比亚迪一季度营业收入1249.44亿元，归属于上市公司股东的净利润则仅有45.69亿元。
吉利汽车控股归属于公司股东的净利润则仅是15.6亿元。
销量：高端坦克销量近乎翻倍
1-7月长城汽车总销量650954辆，对比去年同期的628317辆，仅增长3.6%。其中高端豪华越野坦克品牌1-7月销量却有134720辆，对比去年同期的71817辆，同比增长87.59%；出口1-7月合计239685辆，已占总销量的36.82%。新能源合计销量156519辆，已占总销量的24%，长城正实现向新能源转型。
目前坦克旗下最便宜车型坦克300，最低指导价也有19.98万元；换言之坦克全系价格均在20万以上，月均销量却近乎两万辆。在细分越野领域坦克毫无对手。传统车企可能也仅有吉利旗下的极氪能在价格上与之一战，作为仅生产纯电车型且价格几乎全部在20万+的基础上，极氪1-7月销量103525辆，其中6月销量20106辆，7月销量15655辆。未大降价前的比亚迪在20万+领域也是凭借汉和唐乱杀，只是现在价格已多在15-20区间。
高端越野坦克品牌1-7月凭借134720的销量已占长城总销量的20.7%，坦克作为长城旗下高端豪华越野品牌无疑是成功的。
根基不稳：销量增长艰难，停滞不前
1-7月长城总销量仅650954辆，对比去年同期仅增长3.6%；七月销量更是仅有91285辆，对比去年同期的109091辆下滑超16%。尽管一季度及半年度业绩亮眼，尽管高端坦克销量暴涨，长城销量却是肉眼可见的停滞不前。长城汽车在2024年销量始终在10万上下徘徊，且仅有2个月销量破十万。
本年度旗下品牌除坦克外，哈弗、WEY、皮卡以及欧拉销量均有下滑，其中皮卡及欧拉下滑最为明显。进入7月，除坦克外各品牌下滑尤为明显，个别品牌销量跌超近60%。
长城根基：哈弗品牌本年度累计销量仅352682辆，月销仅5万余辆；过去仅哈弗H6一款车的销量最高时超8万辆，如今整个哈弗品牌却已不敌比亚迪宋系列的销量。上半年哈弗旗下月销量稳定超5000的车型仅2个：哈弗H6和哈弗大狗。6月大狗销量6810，哈弗H6销量则仅5686辆，消费者对新H6的上市反应平平。
曾经的高端WEY品牌已泯然众人，全面转向新能源的它销量在7月已仅2765辆；欧拉纯电1-7月销量仅36529辆，下滑超36%；皮卡销量在1-7月也同比下滑超12%。
很少有品牌高端销量增长，低端销量却下滑的情况，长城做到了，只是不知道这样的局势能持续多久。如果WEY能够卷土重来，实现品牌的再度翻红，我相信在高端的形势将更加稳固，可惜没如果，中大型SUV、MPV（摩卡、蓝山以及高山）销量实属惨淡，消费者并不买单。强如比亚迪在20万以下区间已然杀疯了，20万+的纯电市场却销量平平，腾势N7在年初已被迫降价6万多，价格23.98-32.98万元；如今方程豹豹5又全系降价5万，价格来到23.98-30.28万元，只是不知这样的大降价对品牌形象本身造成巨大伤害的前提下对销量又有多大的提升呢，这是个未知数，但对坦克而言可能会是一种小挑战，毕竟也算是竞争对手吧。
