8月5日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，作为“未来之船”而备受关注的甲醇动力集装箱船订单大幅减少。另一方面，建造由液化天然气（LNG）驱动的集装箱船的合同正在增加，LNG比甲醇更便宜且更容易供应。全球第二大航运公司、“甲醇先驱”丹麦马士基集团也将注意力转向LNG。随着中国造船企业具有较强优势的甲醇船数量减少，预计韩国造船企业将受益。
据造船及航运市场分析机构克拉克森统计，今年上半年订购的集装箱船中，有40艘LNG双燃料船舶。这是甲醇双燃料集装箱船（20艘）的两倍。去年，LNG集装箱船的初始数量为35艘，低于甲醇集装箱船（65艘）。
造船和航运业界预测，今年LNG偏好现象短期内将得到更多的支持。因为用作船舶燃料的甲醇的供应量比LNG少，价格昂贵，而且注入甲醇的基础设施仍然缺乏。LNG适合在定期航线上行驶的集装箱船，因为它很容易通过主要港口和码头大量添加燃料。
尤其是马士基，直到去年才积极签订甲醇动力集装箱船合同，而现在正在放慢改造步伐。该公司最近向全球造船商发出了招标书，订购12艘16000 TEU级LNG集装箱船。该招标书之所以引起关注，是因为马士基决定推迟今年5月向中国船舶工业集团（CSSC）订购的15艘甲醇动力集装箱船的订单，并决定在年底重新考虑。
分析称，之所以做出扩充LNG集装箱船的决定，是基于全球航运公司都在积极订购集装箱船，做出了不应落后的判断。韩国一位造船行业官员表示，“据我了解，对于中国造船企业提交的设计图纸存在意见分歧”，并补充道，“很多人认为马士基的策略改变非常出乎意料。”
HD韩国造船、三星重工、韩华海洋三家韩国造船公司正在权衡是否参加下半年的集装箱船招标。此前，集装箱船因价格比LNG运输船便宜而被排除在“订单清单”之外，但策略是，如果船运公司提高合同金额，他们将积极接受订单。
在预计从今年开始船舶订单总量将减少的情况下，如果承揽相关船舶，可能会在4年内完成更多的订单。同样积极的是，中国造船企业通过建立以甲醇集装箱船为主的环保船舶组合，放慢了追赶韩国造船企业的步伐。今年订购的所有甲醇船均由中国造船企业赢得。
