都知道降价促销是一把双刃剑，从短期来看，降价的确能够让销量起到立竿见影的效果，但损失的却是品牌形象，但在车市价格战愈演愈烈的大背景下，如果不降价就意味着会被直接淘汰出局，如果在价格战中破局，就成为了当下所有汽车品牌都要面临的一大难题。
面对这一问题，蔚来和小鹏就给出了他们的解决方法——换标。在新时代下，不少汽车品牌为了给人一种全新的面貌，都推出了全新的子品牌，就比如吉利的极氪、长安的深蓝。不同的是，极氪和深蓝都让吉利和长安实现了品牌向上，而小鹏和蔚来成立新品牌的初衷则是为了名正言顺地降价。
放下身段，蔚来第二品牌即将发布
“蔚小理”是国内耳熟能详的新势力代表，早期的“蔚小理”各自在销量和影响力上并未拉开差距，都是新势力阵营中的前三甲。但经过2023年的洗礼后，现在的理想汽车已经甩开了蔚来和小鹏一大截，其在2023年的销量比蔚来、小鹏销量之和还要高，“蔚小理”之间的平衡早已不复存在，小鹏和蔚来已经成为了难兄难弟。
对于蔚来和小鹏来说，想要在销量上取得立竿见影的增长，就必须降价，但蔚来和小鹏又不愿意为了销量来背刺老车主，毕竟这些新势力品牌的口号就是极致的用户服务，一旦降价就会导致口碑崩塌，成立第二品牌就成为了蔚来和小鹏破局的唯一解。
前段时间，蔚来和小鹏纷纷公布了第二品牌的正式命名，其中小鹏汽车第二品牌为MONA，蔚来汽车第二品牌为乐道。乐道与MONA不同的是，MONA主要是针对网约车市场，所走的路线与广汽埃安类似，而乐道则是一个定位比蔚来更低的中高端品牌。
按照蔚来的计划，新品牌乐道将在5月份正式发布，定位主流的家庭细分市场，价格上将会比蔚来更亲民，预计大体的价格区间将会在20-30万左右。与此同时，乐道将采用独立的销售网络来与蔚来的渠道进行区分，但售后部分将会涉及一部分蔚来已有的售后体系。
乐道本质上还是蔚来汽车的换标，因为在车型和技术方面，乐道全系车型都将基于蔚来的NT3.0技术平台进行开发，首款车型乐道L60将会是一款纯电中型轿跑SUV，整体产品力只是稍逊于蔚来EC6，但在价格上将会在30万元以内，与特斯拉Model Y正面对抗。且在乐道的后续产品中，主要的售价区间也会集中在20-30万元市场，相比现有的蔚来产品更亲民。
李斌直言小米汽车让乐道不好定价
不可否认，乐道的成立让蔚来汽车可以名正言顺地降价，也不会损坏蔚来汽车的品牌形象，但在如此内卷的汽车市场，即便蔚来通过乐道将定价下探到了30万元以内，也并不见得乐道会在销量上有太多亮眼表现。
按照乐道一开始的计划，所对标的其实就是特斯拉，相比特斯拉来说，国产新能源品牌的产品力完全不用担心，毕竟特斯拉只是“毛坯房”，同价位的国产新能源汽车无一不是“精装修”。但是，在20-30万元你这一价位并不仅仅只有特斯拉，且不说还有小鹏、极氪、AITO问界这样的实力选手，刚发布首款车型的小米汽车就不会让乐道太滋润。
在小米SU7上市发布之后，李斌就当着雷军的面直言，小米SU7定价21.59万元起，让自己的乐道后面不好定价。说得更直白点就是，雷军已经让李斌的乐道骑虎难下，毕竟蔚来汽车的影响力和李斌个人的人格魅力，远不如小米和雷军，乐道想要与小米汽车正面对抗胜负难料，且小米汽车的第二款车型也将是一台SUV，起步价大概率不会在30万元以上。
的确，小米汽车的入局在一定程度上会改写国内中高端新能源汽车市场格局，小米SU7仅24小时订单就接近9万辆，让所有车企都难以望其项背，如果乐道L60不能在给出诚意价格的同时带来令人惊喜的产品力，就很难扭转李斌当下在高端新能源汽车市场中的困局。
从网上曝料的信息来看，乐道L60将推出60kWh和90kWh两个版本，并支持800V高压技术，也将与蔚来汽车共享换电网络。但这些卖点在如今的汽车市场已经不算是卖点，因为目前市面上在20-30万元的价格区间里，已经布满了大量搭载800V技术和大电池包车型。
写在最后：
如果将乐道L60当做是一台换标的蔚来EC6，30万元以下的定价的确很香，但乐道毕竟是定位比蔚来更低的第二品牌，这也就意味着乐道车主和蔚来车主间会形成鄙视链呢？如果说服消费者选择蔚来第二品牌，这对李斌来说绝对是一个不小的挑战，更何况，背后还有小米汽车在虎视眈眈，乐道的推出恐很难起到李斌预想的效果。
