2016年1月。两家经销商联合向法院提起诉讼，指控整车厂家的销售高管不惜重金贿赂经销商，让他们虚报销量。只要经销商听从指挥，在月底把销量报高，并在下月初指定的时间内进行取消操作，不影响车辆的后续销售，他们即可获得不菲的回报。
按照时价，多报40辆车的销量，即可获得13.3万元人民币的报酬。这笔费用以广告合作相关费用的名目，打入经销商的账户。
面对逆天的操作，这家整车制造商坚决予以否认，指称经销商的说法纯属信口雌黄，对此类恶意指控会采取必要的法律行动，维护品牌不容置疑的信誉。在主机厂的公关和法务表演完口活，几番交涉后，该厂家向经销商支付了1.05亿元和解。具体内容，并没有对外公开。
2016年7月。随着举报人不断爆料，媒体持续跟进，大厂摁下的葫芦又浮出了水面。美国证券交易委员会（SEC）与FBI突击搜查了菲亚特-克莱斯勒（FCA）在美国多地的办公场所。一系列证据显示，截至被查之前的4年中，FCA向销售业务中心施压，要求销量保持连续增加，实现同比增幅持续上扬，营造业绩稳中向好的局面。
为此，FCA的销售部门设立名为Cookie Jar的数据库，存储未报告的销售数据，当需要维持月度销售增长记录或达到新的销售目标时，销售人员就会从数据库中提取这些数据，把它作为新的销量。要求经销商虚报的销量，即是为此做准备。
基于FCA高管的指令，自2012年8月至2016年7月，这家整车制造商对外披露了销售长时间增长的新记录。实际上，在2013年9月至2016年5月之间的销售额已经下降。配合厂家的需求，部分经销商做出了巨大的贡献。那些不听从指挥的经销商，收益则被持续压缩。
FCA销量造假，被做实。
2018年4月。在针对美国汽车销售统计数据发布频次与统计口径的争议中，通用汽车首先决定弃守老黄历，不再公开发布月度销量统计数据。随后，福特也加入其中，转而采用季度报告的节奏，呈现更准确的销售表现：
在竞争异常激烈且动态变化的市场里，30天的时间不足以将真实的销售趋势与短期的波动分开。销售数据很容易被当成道具，变成哗众取宠的数字游戏。
2019年9月。FCA依法接受了判决结果，修补销售统计漏洞，并支付4000万美元的罚款，了解了这场数据卷斗。
2.
2024年8月。从北京发出的禁卷命令，丝毫没有吓阻诸多品牌发布销量排行榜的节奏。时节一到，朋友圈里各厂家花样般的销量统计海报，多到了都快溢出手机屏幕。把中国汽车内卷的重担，砸到饱含各类心思制作的数据图表头上，格局还是小了。
不能直呼其名品牌的芜湖经销商，没有芝加哥Napleton汽车集团面对FCA的运气，身背数亿债务后，选择了自行了断。它比销量排行榜更清楚的说明，卷斗不瞌睡。在诸多整车制造商把经销商的库存压到极限，完成了上半年所在地要求的经济指标，暂时稳住了一把手的乌纱帽后，佯装退出价格战的玩法，并没有明显缓解销售终端拼死搏杀的局面：
经销商成为整车厂家泄洪区的做法，要了他们的命。
只是，今年的洪水来的比以往都要猛。
流传中的安徽经销商命案前，中国曾经的第一大经销商集团广汇汽车濒临退市；江苏盐城最大经销商集团森风突然爆雷；河南涌鑫集团资金链断裂，老板跑路；广东老牌的经销商永奥集团轰然倒坍。它们正勾画出2024年中国汽车市场经销商的命理曲线图。
行业协会对此有数据层面的说明，继2020年-2023年有超过7100家4S店倒闭、超过1万家二级及以下销售网点消失后，2024年上半年经销商的处境继续恶化，2024年6月，中国汽车经销商的库存预警指数攀上了62.3%的历史高位，帮助整车厂家制造销量而带来的海量库存，勒紧了它们的脖子。
在整车制造商主导的游戏里，中国汽车经销商最多也就敢以不提车表达不满，他们还没胆依法办事。
一家名字有三个字的二线豪华品牌，每到月底东西南北中的大区，都要求经销商突报销量，所有车辆必须在指定的时间内完成开票，即便开不了票，也得凑足指定的票数，否则厂家的返佣就会被随意拿捏。在经过一系列弯弯绕绕后，这些在票数里的车辆，就累积成了经销商的甩不掉的尾：
命得靠钱续。
时下中国汽车市场的内卷，在经销商领域，又发出了FCA丑闻的味道，如果调查人员更深入的挖掘，会发现整车制造商的做法是集体性的，经销商在手握大权的销售人员眼中，只是完成任务的工具：
制造数据繁荣最好的方式就是数据造假。
3.
在中国汽车行业相关各方都对内卷的真正原因闪烁其辞时，它在中国之外的市场得到了更具象的回应。
2024年5月。在土耳其酝酿对中国汽车再次加征关税时，金融机构及汽车行业协会等，呼吁要尽快对中国厂家采取行动。在经销商亏本卖车的面积不断扩大时，中国品牌的低价策略，加剧了整个行业的困境。
为800家汽车经销商发声的OYDER协会，对此做了数字化的表达。整车制造商为了提高销量，导致经销商的库存超过了5万辆，在融资成本高企的现实下，行业危机随时可能爆发。如果这种情况持续下去，25%的经销商可能不得不关闭。在15.8万从业者中，直接失业的人数会达到4万人，超过12万人与他们的家庭面临着生计问题。
2024年6月。巴西上半年的整车进口量达到19.8万辆，同比增幅接近38%。在新增加的5.4万辆汽车中，中国品牌的占比达到78%，同比增长了4.5倍。这让巴西汽车工业协会发出了预警，提高对中国品牌加征关税的速度。
按照现在的计划，自2024年7月份开始，巴西会对中国的电动车和插电式混合动力车型分别征收20%和18的关税，到2026年7月提高到35%的水平。中国品牌出口量的剧烈增加，会影响到整个行业的生产和就业，低廉的价格会对经销商领域形成难以估量的冲击，必须在破坏性的结果出现前采取行动：
现在就应该把关税提高到2026年的比例。
2024年7月。不满意比亚迪降价补偿方案的泰国消费者，计划采取集体诉讼放的方式，要求更多补偿。泰国工业联合会的专家为电动车买家建言献策，所有的中国新能源品牌，都应该为之前的降价给出令人满意的答复：
泰国汽车市场是有底线的。
其实，就在卷还没有升入庙堂的时候，江湖上就已经给出了解决方案。吉利汽车的当家人李书福，就对竞争给出了定语：
依法。
