兄弟们，这是啥究极无敌水桶车啊。
就在今晚，吉利新车银河 E5 发布了，限时优惠价定在了 10.98-14.58 ，比预售价降了 1 万 3 ，看得出来，听了之前网友的反应，吉利也是尽力在降了。
大伙儿就别再说 998 了吧，毕竟它对标的元 PLUS 也要 11.98 起。
主要这车确实也不赖，你说是水桶车，应该是既无短板也无长处才对。
但咱们一位同事之前试驾体验回来，咔咔就是一顿猛夸，他对 E5 的评价是：价格不贵、空间足够、带大量储物、外观无功无过、内饰质感优秀、车机第一梯队、音响同级无敌、底盘操控看齐领克，总之啥都好，找不出缺点。
吉利发布会上也说，这车在安全、空间、驾控、能耗和座舱上，都是同级第一。
不是，银河能有这么好，那不早卖爆了？
在我印象里，为啥银河都是宣发没输过，销量没赢过？
咱们看目前银河系列的三个车，L6、L7 和 E8，按它的定名方式，E系列是纯电，L系列是插混。
但 L6 、L7 现在一个月就 6000 的销量，E8 更是只有 3000 台，在这个级别确实不算多，我估摸着主要是因为品牌没打出来，看车标那六块腹肌，大伙儿能把它和银河联系起来吗？
我只能说，车是好车，但懂它的人不多，不就是吉利新能源嘛。
那 E5 这车能帮银河打开局面吗？脖子哥试完以后，觉得可以这么评价这车，外在它是银河，内在它是领克，对，啥都可以缝。
咱们先看外观，如果说之前银河 L7 是博越 L 的孪生兄弟，那么这次的银河 E5 的就是回归经典，像早期的博越系列，对，就是当年成就吉利的经典车型。
造型一点没有之前的 L7 、E8 这么锋芒毕露、面露凶相，而是更圆润饱满，就像。。。被市场磨平了棱角，估计也是为了更迎合女性用户。
你看，元 PLUS 也是圆滚滚的，它俩谁好看，大伙儿怎么说？
同时 E5 也保留了银河的传统艺能——发光前脸， LOGO 和点阵式的隐藏格栅都可以发光，我是感觉没啥 X 用，如果可选，那我必不选。
再看内饰，E5 全车内饰看起来很和谐，没有过度设计的地方，把这个内饰放在 E8 的价位，也不会显得廉价。。
而且它用的材料都是软包，没啥硬塑料，手感摸起来比较柔和，新车也没有一丁点异味，这点和吉利的一些高端油车是一致的。
另外 E5 还沿用了 E8 的设计元素，包括方向盘的、中控带阻尼的旋钮、以及一
些电子按钮等。
其中这个旋钮咱们重点说下，它不是挡把，而是调音乐响度用的，轻触也可以开启自定义调节，比如主题切换、空调温度、空调风量、音响预设场馆、车外扬声器音量、氛围灯模式等，确实能让这个车感觉更高级一点。
然后全车的棉花糖座椅，用的还是银河 L7 那套，前排加热通风按摩给足，副驾还带腿拖，能做半个零重力，在这个价位真的有点超标。
再说一些细节，它的后排空调有一个通往仪表台内部的风道，一边吹着无线充电的位置，一边也给扶手箱降温，这就等于是个低配冰箱，平时放点冷饮啥的相当阔以。
而且后排座位下面，还有一个小抽屉，你别说，空间还蛮大的，YYP 还在这里塞了 66 万的 RMB ，真成移动的银行。。。
另外中控大屏也值得一说，出于成本，E5 这次没有 E8 的一体式大屏，但也不是 L6、L7 的竖屏，而是领克 07、08 那块 15.4 英寸横屏，横竖之争最终横赢，回归到了大众化的设计。
中控的系统及芯片也从之前的银河 NOS + 8155 改成了领克 07、08 同款Flyme Auto + 龙鹰一号的组合。
我试下来感觉流畅程度可以媲美 20 万级别的车，而且特别像华为鸿蒙的那套逻辑，操作上手没有任何难度，还用了特别多的卡片和浮窗，快捷方式要比鸿蒙更多，但个人觉得界面还是鸿蒙看着更和谐。
不是，那之前 L6、L7 的老用户咋整？硬件确实是改不了了，但发布会说了，竖版的 Flyme Auto 会在明年 OTA 。
这套系统比较惊艳让我的是用魅族手机车机互联的流畅程度，这功能目前谁做都卡，但它明显要比其他造车的手机厂更丝滑一点。
但这个车外语音功能就比较鸡肋了，它只和主驾的重力感应有关，假如你离开车办个事，车机就直接切换为车外语音，留副驾在车里那是 “ 叫天天不应 ” ，所以建议直接关闭就好。
另外，E5 的音响和 E8 都是三潭印月的设计，但 E8 用的是燕飞力士，而 E5 增加了 Flyme sound 的标签，应该是魅族科技没错。
咱们最懂音响的同事就说，如果真是魅族，那这个音响确实是有点东西的。
脖子哥去听了一下，感觉音质确实可以吊打同级，硬件用料扎实，低音嘎嘎轰头，更别说还带头枕音响，沉浸感非常强。
关键现在买车，这套本来需要额外选装，且价值 8800 的音响直接送你，一共 16 个扬声器，你拆下来卖也有点赚。
当然，我们看完这些外在，还得说点内在东西，比如底盘和三电。
众所周知，吉利在架构方面颇有研究，目前吉利体系里面主要有四大架构，高端车用 CMA ，低端车用 BMA ，纯电车用 SEA（浩瀚）还有就是沃尔沃的 SPA 。
而这次的银河 E5 ，用的则是 “ 耗时 5 年耗资百亿 ” 的全新架构 GEA ，对，就是上次北京车展发布的那个，它专门是为前驱电车打造，定位略低于 SEA （浩瀚），但个人觉得差不多是 CMA 这个强度，而且空间上做得更好。
比如 E5 的尺寸是 4615x1901x1670 ，长度比银河 L7 小 85 mm，但 E5 的轴距有 2750，和 L7 的 2785 差的不多。
而且通过座舱布置的调整，实测下来，后排和头部的空间非常大，根本感觉不到是个小车。
然后再说驾驶体验，脖子哥可以直接告诉你，这就是台领克 07 或者 08 。
同样的麦弗逊 + 多连杆，配合前驱电机，悬架中等偏软，虽然看起来就一台买菜车，但转向跟手，滤震有种不属于这个级别的高级感，说白了这个 GEA 的底盘调校估计和领克的 CMA Evo 类似，可以秒杀过去老的那套 BMA 。
比如发布会说的横摆响应频率，E5 可以达到 1.7 Hz ，几乎是保时捷的水平，为的是在直线以外的特殊路段，也能做到好开。
另外就是安全，除了车辆本身的主被动安全以外，电车的安全主要就是电池。
这回它首搭了神盾短刀电池，用的是类似比亚迪刀片电池的磷酸铁锂组合，结构基本一致，只不过长度略短。外界有一种解释是，研发短刀电池是为了避开比亚迪刀片电池的专利，我认为这是有一定道理的。
因为比亚迪规定了刀片电池长度在 0.6m 以上，而市面上的短刀电池，基本也都卡在 0.6m 这个坎以下，这并不是什么巧合，比如这款神盾短刀电池，就是长 0.58 米。
本质上说，长短的影响并不会特别大，但吉利神盾短刀电池的很多优势和长短无关，比如双涂层隔膜技术，以及氧化铝等耐热材料等。
它的能量密度能达到 192 Wh/kg ，虽然和元 plus 一样都是最高 60 度的电，但是续航 530 km，比元还多 20 km，再加上 2.45C 快充， 20 分钟 30% 到 80% ，而且还能达到 921 次的完整充放电循环，也就是说寿命也更高。
而且吉利为了证明它的安全性，那是各种整活，1 根针的针刺实验不够，就用 8 根，再加上各种火烧、浸泡、冰冻、碾压，总之无所不用其极来告诉大家，不起火。
很明显，他想全面碾压比亚迪刀片电池。
但这也合理，毕竟刀片电池已经很久没有换代了，一代更比一代强嘛，等二代刀片电池出来，咱们再比比看谁更牛 X 。
最后，你比亚迪不是省油吗，吉利这次就打个差异化，我玩省电。
11 合 1 的智能电驱，加上 “ 魔方 ” 热管理系统，最后电耗做到 11.9 kWh，这是我们以黄金右脚著称的极星车主同事，怎么踩也踩不出的成绩，要是实测也是这个数据，那确实牛逼。
毕竟，想省油，就开电车嘛。。。
总之，这波银河 E5 是吉利银河在 E8 之后最寄予厚望的车型，用料啥的各方面都比较扎实，性价比确实有点越级对标的意思，和这个市场庄家元 plus 对拼说不定
真有好戏看，就看谁先扛不住降价吧。
诶不是，E8 当年也这么说来着，然后就寄了？
吉利研究院的专家也是想了好几晚才想通，然后他告诉我们，原因肯定是没用电车的核心科技——增程。
所以这次，银河 E5 大概率还会出个增程系列，大伙儿喜欢混动的话，也可以再等等，这车该不会就叫银河 L5 吧。
但是，我对增程版的价格期待可真是 998 啊，这次你也要听劝啊吉利。
