车市的“价格战”看起来似乎要告一段落。
继7月份宝马宣布退出“价格战”之后，大众、丰田、本田、奔驰、奥迪……越来越多品牌开始跟进。有的4S店已经放出话来，接下来会收回价格政策，开始涨价。
有人认为这是4S店的烟幕弹，目的是迫使正在犹豫的客户尽快下定。既然价格战停了，买车计划也可以暂缓了。
也有人真的开始慌了，担心接下来车价会反弹，明年买车或许会变贵。现在不买车，错过这个村可能就没这个店了。
其实，车市变化也没有很多人想象的那么复杂。价格战是否还会继续，首先我们要明确一点，无论是车市大盘还是车企个体，都是希望销量向上的，那么只要抓住几个指标，普通人也可以判断车市未来的价格走向。
01 看车市销量、库存大势
首先看大势指标。汽车产业是国民经济重要支柱产业，对经济带动能力强。
特别在如今消费疲软的背景下，汽车市场的增长则更加重要。反映汽车市场增长情况的最直接指标就是销量。
那现在的市场情况如何？数据显示，今年7月1-28日，乘用车市场零售139.2万辆，同比去年下降3%，环比6月下降11%。反映出车市依旧存在较大承压。
另一方面，7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点，汽车流通行业仍处在不景气区间。
直白点说就是，车子卖不动，库存也还处在高位。
如果车市销量继续滞长，库存压力继续增大，影响的可不止是经济数据，还有不少4S店都得关门歇业，所以该打价格战的是不是还得打？即使车企不打，经销商为了活命也得打。
02 看车企销量、利润变化
宏观层面看车市大势和政策，微观层面我们就要看车企的销量和利润变化。
打价格战为的是提升销量，牺牲的是利润。
量价之间一定有一个临界点。打破了这个临界点，价格跌到一定程度，即使有销量规模，但企业无利可图，甚至亏本卖车，那就经营不下去；相反，销量跌到一定程度，即使单车有利润，也无法支撑其整个企业的经营。
车企有季度会、年中会、年末会，大方向的策略都是按照这些时间节点来制定和推出的。所以，无论是“以价换量”还是“保价缩量”，都只是阶段性的策略。
不是车企们不打价格战了，实在是之前的价格战的边际效果正在变弱，观望情绪越来越浓，再简单粗暴的降价，已经意义不大，所以需要“缓一缓”。
有行业人士透露，宝马7月涨价后一线数据下滑20%-25%。这是现在的宝马可以接受的。那如果接下的两个月继续下滑，宝马还是否可以继续承受呢？
等到发现保价缩量换来的效果又开始减弱时，自然又要切换回以价换量模式。
03 看车企“领头羊”的动作
弱势品牌是无法发动和主导价格战的。
这里所说的“领头羊”是指那些在市场中对价格有主控权的车企。比如特斯拉、比亚迪。
这些头部车企，有足够大的销量规模，足够高的利润，在市场上有话语权。具备打价格战的实力和条件，价格战的走向往往是由头部车企所主导。
比如去年的价格战是从年初特斯拉降价开始的；比亚迪的“冠军版”、“荣耀版”车型带动大量车企跟风。
所以只要这些“领头羊”有更高的目标或者当他们遇到压力时，价格武器就还是有可能被拿出来。
特斯拉目前全球市场的销量都开始出现明显的下滑，比亚迪有全年500万的销量目标需要冲刺。价格武器不是不用，只是看何时使用，如何使用。老大们动手了，其他车企必然跟进。
04 看新车的变化
基于上面三点，其实我们已经不难得出结论，车市未来中短期的价格走向还是会往下。
价格战还会继续，但未必还会以降价这种简单粗暴的形式出现。所以我们还要看未来新上市的车型具体变化。
几种价格战的变体可能会大量出现：各种现款车型的新版本上市，在价格维持不变的情况下，大幅提升配置和性能；新车型大幅增加车主权益，现款或旧款车型缩减车主权益折换成现金优惠，这些本质上仍然是价格战，只不过形式上避免了给人“降价”的印象。
最后，我们再总结一下这四个指标对买车的指导：价格政策以月度、季度做调整，但大趋势还会继续往下走，买新款不买现款、旧款，因为新款车一定会更划算。（文/优视汽车 老炮）
