很明显，伴随着我国自主新能源车型市场“内卷”的持续加剧，对于我等消费者来说，显然是喜闻乐见的事。毕竟，年轻化汽车消费趋势未见衰退之时，当初燃油车市场普遍价格更高的轿跑车型，在现如今基本仅需当初的一半价格就能买到。而为了迎合这一市场需求，导致

诚然，由北京汽车制造厂生产的212，其自上世纪60年代诞生以来，便没有进行过真正意义上的换代升级；但凭借着当初军车底子所赋予的强悍机械实力，又加之数十年来保持的低廉价格，不仅让其真正成为了国产硬派越野车的“鼻祖”，更是吸引到了一代又一代越野

在油车时代，长城哈弗旗下的紧凑型SUVH6，凭借着连续8年成为全领域车型“销冠”的表现，无疑算是真正意义上的我国自主“神车”。只不过，人们在津津乐道于哈弗H6的强力表现之时，其堪称“神迹”的销售成绩，却还是被另一款自主紧凑型SUV所打破。而

诚然，如果单以数字命名方式来看，确实会让人误以为奥迪旗舰SUV车型矩阵中的“后来者”，也就是Q8的定位将高于Q7；可当奥迪Q8真正进入市场销售之后，大家才真正发现二者并非处于同一细分领域市场。当然啦，凭借着与宾利添越、保时捷卡宴等车型一样是

不得不说，相较于大多数反应相对“迟钝”的外资品牌，大众在现如今在电气化时代中，显然是运营地位最高且车型种类最为丰富的存在。毕竟，其旗下的纯电车型矩阵ID系列产品，现阶段的车型种类几乎已经覆盖到了从轿车、SUV再到MPV车型领域了。并且，在大

众所周知，华为已经不止一次表示自身并不造车；可凭借着在电机、车机系统以及智驾系统等与新能源车型息息相关的行业里的出众发挥，却也形成了联手多家汽车厂商打造出的相对庞大的“华为系”车型矩阵。而今，为了持续拓充旗下高端旗舰车型矩阵，华为又联合北汽

深蓝汽车作为老牌自主车企长安旗下的主打新能源车型市场的全新子品牌，其先期推出的S7与SL03，凭借着水准之上的技术和不俗的性价比优势，无疑这个全新国产品牌在我国新能源车型市场奠定了较为扎实的基础；而后，深蓝又顺应时代浪潮，推出了新能源硬派S

不得不说，自年初奇瑞在北京车展上一口气发布了旗下包含本品牌以及子品牌的数十款新车来看，显然就已经预示了其准备在今年大展拳脚的决心了。最为关键的是，除了奇瑞在北京车展发布的新车以外，还有不少当初仅是在筹备阶段的新车，也会在今年正式登入市场竞争

熟悉国内车市动向的朋友们应该也都知道，与大多数运营旗下子品牌的国产车企一样，宝骏作为五菱的“亲儿子”，不仅是能完美承接五菱旗下的全部造车技术，甚至在不少车型设计的方面，都已经赶超了五菱本品牌旗下的同类型产品。而伴随着五菱全新天舆架构D平台的

凭借着当初谐音留下的“轰9”传说，使得哈弗H9绝对算是国产SUV能在越野车圈立足的根本；甚至于，即便哈弗H9自诞生之日起已经十余年没有实质性换代更迭了，却依然能让国内越野车圈留有它的传说。当然啦，即便长城目前的主力发展对象还是坦克品牌，但对

诚然，善于运用“多生孩子好打架”策略的奇瑞，确实可以凭借丰富的车型布局来提升自身总销量水平；但这一策略显然也存在着车型重叠且销售冲突的弊端。就像奇瑞旗下的高端子品牌星途推出的旗舰SUV瑶光，本该凭借着超高性价比而在高端豪华国产SUV市场“大

众所周知，旅行车以及在其基础上拓展而来的猎装版车型，即便在欧洲地区市场有着极高的关注度，但在我国汽车市场，早年间却一直算是较为冷门的车型领域。甚至于，即便有外资品牌愿意引入此类车型，却也因为普通较高的价格，使其陷入了越发冷门的“死循环”！但

说到国内网约车销售平台的销量王者，大家必然会首先想到比亚迪；但世界上，背靠广汽的国产新势力品牌埃安，也正是凭借着在网约车销售平台的出色发挥，使其稳居主流纯电前三的宝座。当然啦，话虽如此，在面对着如今越发复杂且激烈的国内新能源车型市场竞争时，

与燃油车时代一样，我国自主车企在转型新能源车型领域研发之时，大多也都是会先保障旗下具备亲民化走向的车型之后，才向高端车型领域进化。而作为当初燃油自主“一哥”的吉利，伴随其朝向高端新能源轿跑版图拓进的持续深入，也终于要将外界期待已久的领克ZE

熟悉国内车市动向的朋友们应该都知道，作为“多生孩子好打架”的典型代表，基本上奇瑞只要取得了全新技术突破之时，不仅会迅速下沉到原有车型之上，更是会推出了全新车型矩阵。就像奇瑞在带来了鲲鹏超能C-DM插电混动技术之时，其本品牌旗下便重启了“风云

凭借着近几年在新能源车型技术水平上的沉淀，又加之姣好的外观以及一如既往的亲民定位，使得五菱本品牌旗下的首款真正意义上的轿车——星光，无论是诞生之初的超高关注度还是正式上市后的优异表现，无疑算是再次为五菱在我国新能源车型市场正名。甚至于，意在

不得不说，在长城旗下坦克300的强势带动下，确实颇有些点燃国人越野热情的味道。只不过，对于大多数都市年轻而言，坦克300这类型的硬派越野SUV似乎还是太过于专业化了。这便导致，反而是一些主打轻型城市越野的产品，显然要更受欢迎一些。而奇瑞作为

我想，在说“迈腾”这个名字时，对于我国大部分汽车消费者来说，应该是再熟悉不过了。毕竟，大众迈腾在2006年，被一汽大众以德国大众的第六代PASSAT（B6）为原型车合资引入之后，即便需要面对自家“兄弟”上汽大众（上海大众）的Passat领驭

不得不说，由一汽丰田合资引入的旗舰中型轿车亚洲龙，还真有些命运多舛的味道。毕竟，其原型车AVALON本是在北美地区市场风靡了二十多年的产品，却已经进入到停产状态；就连亚洲龙本身在外界不断呼吁之下被引入之后，要不是销售终端的大幅度优惠举措，恐

众所周知，比亚迪之所以能取得如今这番成就，与其引入了前奥迪首席设计师艾格所主导的“龙颜”设计美学绝对有着密切关联。而今，伴随着比亚迪旗下车型矩阵的越发丰富，其甚至开始冲击起了猎装车型领域。这不，在相继拿出了本品牌旗下的宋L、海狮07以及腾势