伴随着我国新能源车型市场“内卷”形势的持续深入，各大自主汽车厂商也在变着花样适应这一主流趋势。就连国产造车新势力品牌，也同样不例外。这不，在蔚来延伸出了全新子品牌乐道之后，小鹏也带来了全新MONA系列。只不过，与乐道仍维持在高端领域定位不同

众所周知，为了应对现如今持续激烈的新能源车型竞争，使得各大自主车企的竞争方向和车型车型领域，也变得更加多元化。这不，早年间被视为是相对冷门的旅行车领域，现如今也在被大量自主车企视为了之后的发展重点。就像一直走着相对亲民和年轻化路线的国产新势

依照乘联会数据显示，比亚迪在今年上半年以累计1607145辆的总销量，再度问鼎我国汽车市场销冠宝座；再算上今年7月4日，比亚迪于泰国工厂竣工的同时，还进行了第800万辆新能源汽车下线的隆重仪式，不仅让比亚迪成为了全球首家达成这一成就的汽车品

要说在现如今由国产新能源车型主动掀起的“价格战”中影响最大的，恐怕还得算是曾经高高在上的合资品牌了。这不，合资汽车品牌现如今不仅需要持续调整车型配置和价格，还需加入更为丰富的车型资源，以便适应国内的多元化车型需求。就像丰田在华的重要合作厂商

英菲尼迪QX80作为日产旗下高端子品牌的一款全尺寸豪华SUV，早年间即便是以纯进口车型的身份引入到我国市场，却也深受不少“土豪”消费者的青睐。只不过，由于英菲尼迪QX80过于缓慢的更新进程，又加之电气化时代中，其“大V8”的动力下不够环保的

素来又有“轰9”之名的哈弗H9，凭借着过硬的机械素质和国产硬派越野车型相对低廉的售价，使其自诞生之日起，便一直受到国内越野车爱好者的青睐。只不过，纵然哈弗“轰9”几乎算得上母公司长城屹立于我国越野车型市场的重要保障，却已经十余年没有真正意义

诚然，比亚迪海鸥只是该品牌旗下“海洋网”的一款定位最入门的产品，但也正是凭借其低廉的价格，又加之远高于定位水平的丰富配置、空间以及续航表现，却也让海鸥成为了我国小型代步车市场的销量王者！毕竟，仅是在今年6月份，海鸥便给出了超3.6万台的销量

众所周知，如果仅以产销量和品牌号召力而言；那么，我国自主新能源车型无疑已经站在是全球同类型市场之巅的位置。而在国产新能源车型成功的背后，自然绕不开各大自主车企的共同努力，从而让当初被视为是新能源最大技术壁垒的续航里程焦虑问题不再显现！甚至于

如果说现阶段我国汽车市场哪种车型形势最为走俏且关注度最高，相信各位必然都会首先想到国产新能源车型。这也难怪，依照现如今国产新能源车型的研发水平来看，不仅能在油价持续高涨之时，享受到低能耗的优势；又能在国产新能源车型突破技术壁垒之后，几乎感受

仰望U8作为比亚迪旗下全新高端豪华品牌仰望旗下的首款SUV车型，虽然在其公布了超百万的价格之后，确实颇有些饱受争议的味道；可伴随着仰望U8的正式交付，却也让当初的质疑声被好评声所掩盖。当然啦，毕竟仰望U8超百万级别的售价基本已经预示着与大多

深蓝作为老牌自主车企长安旗下主打新能源车型市场的全新子品牌，凭借着能引起年轻消费者共鸣的设计以及足够亲民化的定位，使其在诞生之初，便几乎算是屹立于强手如云的国产新能源车型市场。当然啦，深蓝之所以能有如今的地位，与其首发的SUV深蓝S7的表现

依照数据显示，由老牌自主车企东风主导创立的国产造车新势力品牌岚图汽车，在今年6月份累计卖出了5507台新车，同比增长83%，且在今年1-6月份，累计卖出了30379台，并同比增长了102%！不得不说，在现如今竞争愈发激烈的国内新能源车型市场

不得不说，凭借着百余年造车底蕴传承下来的优异品质，又加之精准到“比国人还要了解国人”的定位，使得德系汽车品牌大众自进入到我国汽车市场销售以来，便几乎是缔造出了堪称“神话”般的销量表现。只不过，伴随着我国自主造车工业的飞速崛起，尤其是凭借着更

依照数据显示，作为长安、华为以及宁德时代联合打造的国产造车新势力品牌阿维塔，在现售旗下仅有两款车型的前提之下，便能在今年6月份诞出4682台交付量并同比增长167%的成绩，似乎也算是对其“名门之后”的有力诠释。当然啦，在前期已经取得不俗表现

说起大众，相信各位一定是不会感觉到陌生了。毕竟，这家拥有百余年造车底蕴的德系汽车品牌，不仅在产销量方面常年位居全球汽车市场榜首，就连在被一汽大众和上汽大众合资引入国内销售时，早年间那也是素来被称之为“撑起合资车市场半壁江山”的存在！只不过，

众所周知，已经发展为家族式矩阵的瑞虎8对于奇瑞来说，那绝对有着举足轻重的地位。毕竟，在奇瑞迟迟无法打开销路之时，瑞虎8的诞生，则几乎是凭借着一己之力将奇瑞从车型销量再到品牌号召力直接抬到了真正意义上一线国产车企行列。这么一来，显然也意味着即

诚然，在燃油车时代，以马自达的底盘调校技术和内燃机研发功底，确实能让其吸引到不少喜爱驾控的消费者青睐。可时至电气化时代时，与大多数日系品牌一样，马自达的研发进程似乎也处于相对迟滞的状态。并且，相较于尚能以优异的插电式混动技术加以应对的丰田和

不得不说，作为曾经在我国合资汽车市场撑起了“半壁江山”，且销售总量常年位居第一的大众品牌；自从被我国自主品牌完成了销售反超时，近两年间的堪称“大手笔”的车型更新进程，还是颇为紧凑的。毕竟，暂且不论旗下主打新能源领域的ID系列产品，就连在传统

依照乘联会数据显示，比亚迪在今年上半年以超160万台累计销量的成绩，再次问鼎我国汽车市场“销冠”，并进一步坐稳了全球新能源车销售“龙头”的位置。而细数比亚迪的成功，除了与其精益求精的技术创新和足够亲民化的定位属性有关，恐怕还与其绝对称得上丰

诚然，依照现阶段奇瑞旗下子品牌捷途的车型矩阵来看，确实算是几乎覆盖到了SUV各个细分领域，且伴随着奇瑞最新鲲鹏插电式混动技术的下放，也让捷途现阶段的主要竞争模式还是围绕新能源SUV所展开。不过，毕竟捷途品牌最早便是以亲民化七座SUV所为主，