长三到珠三最方便的是沪昆转京港，由于建设时间差的太远，先修的沪昆并没有预留相应的联络线接口。还上饶到兴国…沿线都是小县城，哪有大客流？荆常高铁河南湖北中西部南下快速通道也是湘西北张家界常德等地去往武汉最快通道。这个走向甚至还不如yy了十来年

无论是篮球场，足球场都是偏少的，网球场就更少了，网球场除了大学基本都有配建，中小学绝大部分都没有网球场，许多县城只有一两块网球场地，甚至一块都没有。体育产业发展潜力还是巨大的，国内整体还是欠缺，大部分人不运动，有也局限性跑跑步，打打羽毛球，

建议降K，中间加停地级市车站。但是首先，25T车底早被挪走了。其次，Z35淡季客流就不怎么样，至少不可能达到国铁对普速客流的要求。除非中间加站。第三，你觉得国铁现在会允许“高性价比”的出现？要允许当初就不会“升级”了。D20客流差是因为和D

电网赚钱修电站，火车赚钱修火车站，这么简单的道理。世界上光论政府经济实力，我们这比五常其他四家加起来都厉害。而且铁路是生命线，价值不仅仅是在经济方面对于国防、民生、农业、资源调度都是有战略性的意义光挣那几张纸的利润太浅显了。这些所需要的维护

对此能表达的就是———茅台与高科技产业没有任何矛盾，不存在任何此消彼长的反向关联。茅台是自己问题，经济好茅台一直在涨保值，经济不行自然下降。跟楼市一样爆雷而已，捧得多高摔得多惨，从来没有一本万利生意。茅台算是国内少有的国产奢侈品了，倒了对谁

因为重庆前几年油车极其艰难，油赚电比其他几个老车企相对要早，动作要大。所以前几年重庆油车难也是好事。东风去年也很难，今年就开始增长了，但离要求还差很远，央企差的不是技术而是营销。安徽新能源车最终会跟手机一样，整车厂本质就是一组装厂，并不能赚