说到德系大众，在它最强盛的燃油时代，它的处境就是哪里都好，就设计过于中庸、呆板和套娃化，很难讨好年轻人。而自初代凌度之后，大众开始慢慢改观自己的设计，开始有了更多不一样的元素，直到新一代CC，当时的大众变成了又有性能/技术，又年轻时尚的样子

要说近几年“蔚小理”之中谁的日子最艰难，那多半还是小鹏，寄予厚望的G9不符预期，G6后劲不足、P7也被一众新产品压得翻不了身、之前的G3、P5更是等同于被放弃，只靠X9还在高利润的MPV市场苦苦支撑……再加上小米在今年上半年热度爆表，也难怪

对于新能源，有人说这是中国汽车品牌钻的最大的一个空子：趁着海外品牌还没觉醒，就偷偷抢跑，用时间差才实现了技术领先。但实际上，这不过是那些海外品牌偷懒的说辞，早年间新能源刚刚成为一个新趋势的时候，中国确实成立了蔚小理等茫茫多的新势力；但海外品

在SUV领域，有一款车常常被人蹭热度。尤其是在城市SUV这个细分市场，它承受的跨级别、跨价位，甚至跨物种PK，一点不比当年的汉兰达要少。而从结果来看，如今除了华为系，并没有谁真正在销量上彻底逆袭；但从热度来看，大家也都接受了一个事实，那就是

目前，比亚迪虽然在核心市场成为了毋庸置疑的霸主，但它扩张的步伐并未停止。相反，当这家企业不需要太担心销量和利润之后，它就会像当年全盛时期的大众、丰田、福特那样，造出更多个性化的产品，以及尝试每一个细分市场。而在继全新的MPV比亚迪夏，和小钢

在新能源时代，很多人盼着固态电池等新的三电技术落地；但同时，也有很多人盼着燃油时代的那些精品，能够被低价甩卖。就像在各种混动越野面世的时候，没有人觉得途锐不行了，宝马X5国产之后更是成为了销量上的奇迹。而相比这些实力和价格都很高端的系列，有

这两天，上市的新车一波接一波，而最大的热点莫过于全新212了。对于这款车，首先要说的是，虽然它还是北汽出品，但品牌已经不是以前的北京越野，而是改成了一个名为二一二的新品牌，也就是车型和品牌同名。至于这款车本身，从设计到大件，很多人已经非常了

这几年，最常见的画面就是，前几个月欢天喜地提回来的新车，在彼时能够秒天秒地；不用几个月，厂家就推出了价格更低的新款，让人恨不得去4S店拉横幅。而站在厂商的角度来看，这事也是没有办法，竞争这么激烈，如果死守着价格不放、新配置不用，那只会被对手

在今年，合资品牌收缩的步伐不仅没有收窄，反而愈演愈烈。在这种情况下，大多数合资也在采取行动积极应对：要么价格战一轮接一轮，凯美瑞、雅阁、CR-V等等都安然接受了13万起售的命运；要么则另起炉灶，像美系雪佛兰就直接化身道朗格，卖起了它更加擅长

最近，上汽大众公布，计划从2025年开始，在中国研发多款插混、纯电车型。这一波变革，或许要比之前的ID.系列来的更为猛烈；至于之前让大众在燃油时代称雄的TSI，则终于到了“清仓”的时候。于是，对于新帕萨特，大众不仅第一次高度普及了2.0T动

在越野市场，不管销量还是知名度，坦克300依然稳坐一哥的位置。对于这种现象，很多人觉得，它虽然没有混动越野那么省油，也没有各种轻越野那么价格实惠，但它纯燃油+差速锁再+大梁的设定，才是真正的越野车，可以毫无顾忌的去翻山越岭……可实际上，就连

都说揽胜才是男人的终极梦想，因为它满足了一个成功人士的所有需求。能以顶级的豪华应对商务场合，半苯胺真皮和大尺寸空间丝毫不惧添越和库里南；但它又不像添越和库里南那样只局限于城市，全地形四驱同样可以翻山越岭；而在你觉得长途跋涉真是一件苦差事的时

估计很多人都听说今年成都车展“遇冷”的故事，但去过现场的我来说，这次车展其实还是很热闹的。毕竟几个新势力都选择了在这场车展上正式发售了旗下的最新纯电产品，像什么极氪的7X、岚图的知音、阿维塔07都齐刷刷地在这次成都与公众见面。对于消费大众而

眼下的哈弗，似乎和消费者有些杠上了，因此从去年到今年，它至今没有彻底扭转局面。而对于消费者来说，他们倒并不是对哈弗和长城失去了信心，而是厂家一直没有造出让人彻底满意的产品，而在如今这个年代，消费者要的是三电、科技都嘎嘎新的绿牌车，或者价格让

自从几年前理想ONE的横空出世，成功带火了3排布局的奶爸SUV市场后，各家各户都眼馋这块诱人的“大蛋糕”。这不，随着越来越多的玩家入局，市场也逐渐变得热闹起来，就今年来看，理想L家族依旧稳健，而问界M家族也是“涨势喜人”，魏牌也在成都车展上