选择它是因为预算有限但想求购一辆均衡的座驾。经过比较，我选择了威朗Pro的GS猎风版，外观更显运动和个性化。它搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，动力强劲，匹配CVT钢链式变速箱，马力达到184匹。此外，威朗Pro的配置也相当不错，拥有天窗、

E5是家用的理想选择，原因如下：别克E5时尚大气的外观，犀利大灯与前脸封闭式格栅赋予霸气侧漏的视觉效果。空间宽敞，轴距达2945mm，配合别克柔软座椅，提供不错的舒适度。配置丰富，包括360全景、雷达、辅助驾驶等。续航出色，官方续航545k

为什么没人跟蔚来比续航，因为蔚来除了充电还能换电。尤其是路线让它来选，蔚来只管狂飙剩下的交给换电站。75度电池你觉得小、可以临时升级100度150度。而反观别的电车，出厂电池续航就固定了，只有充电这种唯一的补能方式。逢年过节排队充电，也是家

内燃机穷其一生所追求的快、顺、平静，不过是电动机一出生便拥有的罢了。不得不说，内燃机结构复杂成本高，维修困难保养频繁，污染大效率低，吃得多干得少。时代的脚步不会停滞，该淘汰的东西不会因为一小部分人仍然喜欢就幸免于难，未来肯定还会有内燃机，但

之所以开SUV感觉很累，驾驶体验糟糕，其实有几个重要原因：视野太差，盲区巨大。大家肯定深有体会，开4.8米的轿车，操作难度和灵活性远远好于开4.8米长的SUV。一般人能驾驭4.9米的轿车，但是开4.9米的SUV，在市区拥挤的道路上真的是手心

估计李想现在想要活吞了mega设计师的心都有了吧，自从mega上市以来，理想汽车似乎就没有顺利过，现在更惨了，一季度业绩不佳，营收、利润双双大幅下滑，股价跌近13%，裁员阴云笼罩不散，卖不出去的mega停满了工厂外的停车场，半数员工处于休假

明明都是“可油可电”，混动还更经济，为啥会出现这样的结局呢?譬如混动汽车，是由“汽油发动机”和“电动机共同驱动的车辆--是一辆名副其实的混动汽车。它们配备了较大容量的电池，能够实现更长的纯电续航里程。简单来说，增程式汽车的本质就是纯电汽车只