存储周期经过23年下半年的触底之后，今年逐步回升，而AI需求爆发带来的HBM需求和扩产浪潮挤压了DRAM的生产，反而加速了DRAM价格的上涨，这对于兆易创新来说当然是做梦都想要的好事DRAM价格上涨依旧在持续，这一轮存储上升周期，也才开始一

如果说上半年，长城汽车靠着去年的低基数和坦克的相对高单价、高毛利的差异化产品，搏得了很好的同比涨幅进入下半年，去年的低基数效应消失，坦克等品牌进入平稳增长，越来越多的竞争对手进入细分领域，而走量的哈弗、奄奄一息的欧拉、低位挣扎的魏牌，无疑给

看到地狱级笑话：现在intel??到还不如高露洁，这下真的不如牙膏了intel最近讨论了多种“自救”道路1、拆分IFS或者暂停部分项目，出售部分Fab股权换取资金2、分拆Altera，单独上市或者打包出售3、出售mobileye股权4、甚至

蔚来今年虽然没有新车型（蔚来品牌），但销量终于能稳定站上2w的门槛了，纯电不好做，蔚来还是顽强的坚持下来了不过，即使销量站上2w，蔚来的整车毛利率依旧偏低，整体运营亏损依旧不容乐观，因此，乐道必须肩负起走量、提高毛利、提高换电站利用率、降低

大众目前想终止与工人签署的20年“工作保障协议”，原定于29年到期，同时考虑在德国关闭工厂（一家整车工厂一家零部件工厂）目前大众的利润极其依赖保时捷、宾利等豪华品牌，而大众本品牌的毛利、费用其实远远不如同价位区间竞争的丰田、本田等日系车企特

说实话，恒大系的业绩，不看也罢，毕竟数据有多少是真的，他们自己估计都算不清，但也算图一乐吧，看看恒大系是如何败家的，看看当年叱咤风云、滚动播放的恒驰汽车，那喊口号似的的”大干三个月“之后，留下的一地鸡毛（FYI：当年发布会上，恒大一次性发布

广汽的问题和东风等如出一辙，合资加速下滑，而自主品牌却遭遇波折，并不能很好的对冲燃油下滑的影响广汽去年业绩相对亮眼，一方面是因为埃安的爆发，另一方面就是本田下滑较小、丰田份额稳定去年大家已经感受到了复苏的乏力，而网约车司机的群体不断壮大，带

福特最近调整了企业战略，因为Modele部门每个季度都亏10亿+美元实在顶不住，而且现阶段看来，对福特的主战场北美来说，混动是主要的发展发向，而纯电受制于成本、基础设施、政治对立、产业链不健全等因素，其增速已经出现显著的放缓因此Ford直接

极氪最近真是在风口浪尖，001/007的换代问题一直在发酵可以说极氪研发能力很强，效率很高，几个月有别人3年的效率，一直维持性价比，那也可以说经营管理有问题，车型定义和换代规划混乱，看自己的立场了不过在财务业绩上，极氪通过销量的增长，实现了

今年DRAM走出底部，逐步回暖，整体市场上HBM的扩产对DRAM造成了挤压，并且随着需求的提高，价格应该会进一步回升NorFlash、SLCNand价格相对较弱，去库存速度偏缓慢，但整体需求也见底回升这对兆易创新肯定是好事，但想回到之前的高

波音无论从销量、财务表现还是口碑，以及最重要的飞行安全上，这几年都在持续的走下坡路，在737max因为MCAS系统连坠两架后，波音炒掉了CEO，以展示自己“愿意修复问题，愿意重振旗鼓”的决心，在今年1月因为装配缺陷而导致假门自由飞翔之后，波

虽然今年在中国市场销量大跌，但“现金奶牛”美国市场不仅顶住了销量，还伴随混动销售比例的上升，获得了超预期的利润，没有像Nissan一样产品老化、在北美只能打折促销，把自己都打得濒临亏损了尽管近几年本田汽车部门的运营利润有大幅波动，本田在摩托