小米和华为，在这风云变幻的时代，面临着全球性的芯片供应危机，显示了中国公司的睿智和坚韧。小米公司的创始人雷军，对于外界的提问，充满了自信：“除了小米，没有其他人有货！”这不仅是小米在供应链管理上的强大力量，同时也是其战略眼光的体现。小米已经

增程轿车一直被看作是一种很好的解决车辆故障的方法。许多人认为，由于加长版汽车具有良好的耐久力，所以比纯电动汽车更具优势；相比起插电式混合动力，这玩意儿的构造要简单的多。这种款式一上市，立即在市场上大卖。只是，事实真的有那么美好吗？一位换车买

国外媒体近日报导，黄仁勋，英伟达的创办人和CEO，于六月二日宣布，其最新款的Blackwell晶片已投入量产。黄仁勋在一次公众演说中披露，英伟达计划在2025年发布其Blackwell超级人工智能芯片，并在2026年发布新一代人工智能平台R

比亚迪于2024年5月28号在西安正式宣布了其第5代DM技术，并于同日正式发布了两款新车——秦LDM-i及海豹06DM-i。这项科技被认为有三个“全球之最”，最突出的是它的引擎的46.06%，是世界上最好的纪录。然而，比亚迪的这一成绩却迅速

BBA，常见的汽车品牌缩写，代表奔驰、宝马和奥迪，而另一个B则是指保时捷。近期，保时捷在中国市场的表现尤为引人注目，其销量首当其冲地体现了明显的下滑，从而影响了其价格策略。特别是在今年第一季度，保时捷在中国的销售量下降了24%，其中电动车型

日本生产的引擎，即使拆了又拆，也能维持它出色的性能。在汽车市场上，竞争不仅仅是表现，动力和效率，而是整个设计。与之相比，俄罗斯在汽车制造方面处于劣势，韩国在这方面已经超过了中国。科技研究和赚钱是两回事。在引擎和传动系统上，像日本、德国这样的

华为正面临一个新的重大挑战，这个问题源自其智能驾驶系统的矛盾。L3级别的辅助驾驶功能，虽然能够支持自动驾驶的日常出行，却可能让车主过度依赖此技术。尤其在紧急情况下，如果智能驾驶系统突然退出，车主可能还没有意识到已回到手动驾驶模式。在高压下，

如今，不同行业都在面对新的挑战，特别是汽车行业。中国的汽车芯片主要依赖进口，这导致了国内汽车产业发展受限。依赖进口芯片的做法带来了许多不确定性，尤其是近几年国内汽车制造行业遭遇芯片短缺的情况。这个问题并不仅限于中国；自去年以来，全球多个国家