话说，「纯视觉+端到端」能代表智能驾驶的未来吗？未来如何？不知道的！甚至未来会不会有真正意义上公开道路的完全放开的纯自动驾驶驾驶也不知道。如果一定要预测的话。纯视觉+端到端的可能性确实不小。就是单纯的觉得，如果要纯自动驾驶的话，其中一条简单

电动汽车的续航（纯电的那种），主流的基本是500公里续航起跳，中配600，高配800的样子。有个别车型甚至去了的一千公里级别的续航了。配上逐渐完善的基础设施和快充能力的提升，基本上很少出现不能困难了。但是，在新能源车渗透率超过50%的大好形

看到一个可能相对使用的风向：汽车被智能化绑架后的，一种解绑思路。关于：如何在汽车长生命周期内，都保持智能化可用、好用是：把自己变成一个兼容性极强的，主板？之前说，智能化确确实实能够给用户提供多方位的价值。无论是实用的、感官预约的、还是与汽车

花开堪折直须折，莫待无花空折枝。轮胎嘛，可别等它开花了再换。那时候不仅仅只剩枝头空叹气了。啥时候需要换，要么物理磨损了，要么材料老化了。同时达到或者单一条件达到，就要换了。要坚决的换，相信自己，这钱可能是花得最值得的。换车如换胎。往高要求了

有些通用的有些看雨多大通用的刚下雨那会儿，路面半湿不湿的，是路面最滑溜的时候。这时候在路上的话，所有的操作都放大提前量、做得更顺畅。预留一点风险余量。看到水坑，能避过就避过。不行的话，提前看前车过得情况怎么样。孤勇者的话，放慢车速，摸着石头

可能、也许、大概啊。已经不管，市场买不买单了以下为我的个人臆测，从终局反推来想。省流版结论：在知道可能市场完全不买单的前提下，维护品牌价值，续存今后逆袭的火种不是赌博，是权衡后的必选不是横竖都是死，而是降价必死，但不卷还有活过来的可能解释下

先放结论：当电机动力平台足够宽域的时候，事实就是不用啊。大力出奇迹。没有大力的情况下，才有变速箱这个极其精巧的工程创新。展开说说？大概框架如下：1.为什么燃油车需要变速箱2.电机动力平台的大力出奇迹3.为什么不1+1大于2为什么燃油车需要变

·人现在为什么还喜欢高热量食物，哪怕明知对身体是非常不好的。·是刻在骨子里对吃了这顿不知道下顿的焦虑。里程焦虑，到底来自哪里？来自信心！800公里能够一定程度缓解，但不能解决。因为，发自心底的信心不在。可能1000公里也解决不了。续航到80

马斯克宣布特斯拉全球将裁员10%。，涉及1.4万人。【Part1.关于裁员10%】1.为什么裁员，与内部和外部都有关系。外部可能是被动的对应。内部更多是主动的、提前的断臂求二次增长（不是求生）2.外部来自竞争对手，尤其我们这里，都越来越能打

卖一台赚4万3，什么概念？敲重点，是净利润。2023年，特斯拉Non-GAAP(非美国通用会计准则)下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元（当前约787亿元人民币）。从单车利润这个维度来看，根据粗略估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚4