在这个每辆车都想成为“爆款”的年代，北京汽车厂打造的全新212的出场就像一颗石子投进平静的湖面，立刻激起了千层浪。说实话它确实引发了越野车圈子的广泛关注，毕竟谁不想看看这块中国越野车历史上的“活化石”能否在当今市场中再创辉煌？但我们身为汽车

“没有最低，只有更低”，似乎是别克近些年总结出的生存之道。依托不错的产品素质与低于同级的价格，别克的产品无形之中已经成为消费市场的性价比之选，单车含金量或许不如丰田、本田这些企业，但至少有足够的资本存活在内卷严重的中国市场。要知道当下市场新

看完全新普拉多整场发布会后，带给我们的第一感觉就是作为全新车型，丰田似乎并没有拿出更多的诚意，全新普拉多的产品力在当下市场中依然表现羸弱。过去普拉多在中国市场能够最大程度放大利润，是建立在细分市场产品稀缺、丰田品牌绝对的影响力等因素的基础之

新能源车型调价已经不算是什么新鲜事，过去电池、电芯等零配件价格的上涨，产品价格也会随之调升，但当原材料价格下降时却少有车企会下调车辆售价，这主要是因为过去几年新能源市场需求呈现出井喷式的爆发，微调价格让消费者承担上涨的成本，销量并不会受到太

不客气地说，当下市场对于坦克300Hi4-T的期待值，远远要超过市场中任何一款产品。一方面，燃油版坦克300方盒子造型以及不错的越野素质在市场中打下牢固坚实地基础。上市至今已有三年半之久热度早就过了，但回过头来看销量依然有着月均8000辆的

在自主企业的步步紧逼之下，近几年合资品牌的活力大不如前，甚至是丰田、大众、本田这些主流企业都在以降价的形式制约销量上的难堪，持续了长达一年多的价格战相信每一家企业都已疲惫不堪。降价，是为了刺激用户购买欲望，使其拥有更强的竞争力，但要知道只有

我们在很久之前就曾说过，坚持增程式混动的理想汽车红利期并不会持续太久。一方面，理想首款车型理想ONE发布的时间节点很好，恰好处于新能源市场爆发前夕，产品稀缺，消费用户处于认知尴尬期，理想汽车通过彩电冰箱车辆化以及丰富的智能网联交互生态等亮点

恶意竞争，抹黑对手，在汽车行业的竞争中最为常见，但这绝对不是我们大多数人所倡导的“风俗”。当一个企业生存在严峻残酷的恶劣环境之下，打造产品竞争力的方式一定不是恶意打压竞品突出自身优势，而是要从根本上解决自家产品的不足，这才是一个有姿态、有风

我们在很久之前就聊到过，入门级纯电动车型拼到最后一定不是续航、性能或品质的比拼，而是看谁能通过设计、科技等调性拿捏到用户的味蕾。中国新能源汽车发展时间虽不算久，但供应商、产业链的成长速度却并不慢，驱动电机设计大同小异、电池供应商就那么几家，

新能源产品大肆屠戮的当下，传统豪华品牌的生存环境逐渐恶劣了起来。打仗，总要有人祭旗。二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、林肯等早已被逼到墙角，而曾经躺赚的一线豪车奔驰、宝马、奥迪最近几年也是疲态尽显，虽然年终时呈上的销量数据并未有太大变化，可单车

相比于其他豪华车企，捷尼赛思营造的品牌调性似乎还要再高一些。与普通品牌不同，豪华品牌想要在中国市场上量一定离不开影响力这一重要基础，这是由完整的经销商体系、丰厚的品牌文化底蕴以及高阶产品价值与良性的售后服务口碑等特性所组成的实力，所以想要在

在新能源接近40%渗透率的背书下，电气化产品早已不再是被油车排挤的独立个体，而是一个拥有庞大市场的鲜活产业。与传统燃油领域不同的是消费群体并不会在乎企业是否拥有过硬的品牌底蕴与悠久的造车历史，传统外资企业就是一个实例，若是讲求造车史，BBA

国产企业垄断式的打法，终于把原本憨厚老实的日产逼急了眼。2023年新能源渗透率逼近40%，意味着每卖出10台车就有4台是新能源车型，这使一些在新能源赛道上并没有获得可观成绩的传统企业变得更加雪上加霜。毕竟整个市场的大盘并不会有太多的浮动，销