四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

新款车型在外观方面和海外版车型保持了同步升级，前脸最大的变化是大灯组的造型迎来了改变，日行灯采用了类似T字型的造型，同时大灯组也采用了直列式量子矩阵灯组，看上去更锐利了。前保险杠也采用了全新的运动化包围，进一步凸显了该车运动化的定位。车侧和

四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

新款车型在外观方面和海外版车型保持了同步升级，前脸最大的变化是大灯组的造型迎来了改变，日行灯采用了类似T字型的造型，同时大灯组也采用了直列式量子矩阵灯组，看上去更锐利了。前保险杠也采用了全新的运动化包围，进一步凸显了该车运动化的定位。车侧和

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【设计不雷同】现在的车都追求个性化的高颜值，傲歌的整体设计也是如此，并没有采用和凯迪拉克其他车型相同的“套娃式”家族风，前脸的黑晶光曜格栅搭配流光星雨直列式LED矩阵大灯、车侧拥有类似跨界车的视觉效果、车顶细节处的独特纹理设计、车尾纵向分布

四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

在大型SUV领域，凯迪拉克XT6是很多消费者的买车首选，拥有新美式格调的大气外观，舒适豪华的内饰，出色的驾控体验，静谧的乘坐感受，这些都是深入人心的。除了这些优势，它还有哪些心动之处呢？145颗LED灯源任何角度都完美先从吸引人的外观说起，

四款车型中只有一款前驱版本，余下三款均为四驱车型，其中前驱车型的加速最快，在8秒钟，算不上优秀，不过整体驾驶感受还是比较轻快的，油门响应积极，尤其是过了前段之后表现更加游刃有余，9AT变速箱换挡平顺，除了拥堵时的偶尔顿挫外，几乎感觉不到变速

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