9月2日，天眼查官网显示，北京新东方文旅有限公司及其全资子公司北京新东方沃凯德国际教育旅行有限公司均发生工商变更，俞敏洪卸任两公司法定代表人，由杨志辉接任。但这两家公司的董事长仍均为俞敏洪。据媒体报道，对于文旅业务，俞敏洪寄予厚望，曾公开表

大多数地下车库都比较低矮，消防车无法进入，是不是应该让新能源车停地面，地下车库大量的充电更不安全，一旦有车出问题就是连锁反应。曾经看到过一个采访，某地区开始大量修建女性专用车位，就是把车位线加宽加长，方便车技不好的女司机停车。我相信出发点肯

8月14日，极氪汽车发布2025款极氪007和001车型，部分版本车型降价1-3万元，且电池、智驾性能提升。令很多极氪老车主破防的是，此次迭代距离2024款极氪001上市不到半年，距离2024款极氪007上市只有8个月。几个观点：1，新能源

雷军在近年来唯一长达206分钟的深度专访中提到，未来只会存活下来5-8家汽车品牌，而其余的品牌都将淘汰。在传统的燃油车时代，一辆车从设计需求，到生产制造，到营销售后流程都很明确，一台10万级的家用车，要达到盈亏平衡点，大概要售卖8~10万台

国内新能源汽车工业太卷了，中国汽车工业走出去是必须的，东南亚市场或许是我们的机会。只要一国政治稳定，经济稳步增长，民众的消费力就会增强，对汽车等能够改善生活的大件消费品的需求就会增加。印尼在东南亚也属于数一数二的大国，在上世纪五六十年代，经

不一定超过，但二者肯定会在相当长的时间内相互竞争。小米汽车走的是纯电路线，后续的产品矩阵也肯定是纯电，而比亚迪目前的销量中有一半为dmI混动车型，这二者所面临的客户群体他就不一样。在充电桩等基础设施仍不完善，仍有很大欠缺的情况下，纯电车型就

小米汽车刚发布，就以24小时订单接近9万辆的成绩火爆新能源汽车圈，小米是一家年轻的科技企业，整合供应链及成本控制的能力极强。看到这样的成绩，那么小米有没有整合整个中国新能源汽车产业链的能力？我个人认为，以当前的格局来看，在未来十年这种可能性

雷军曾经表态过，希望小米汽车能够做到全球汽车工业界的前5，从当前第一款小米汽车发布后的情况来看，订单量已经超过了预期，那么小米有没有可能成为汽车界的第二个大众？首先，这里面有一点需要明确：是成长为大众汽车的市值还是大众汽车的产业规模？如果是

华为并不是没有造车的冲动，而只是因为基于现实因素，任老爷子拍板暂时不造车。哪些现实因素？主要是因为华为在关键的芯片领域遭受美帝的封锁，业绩受到了很大的影响，如果此时进入需要重资产投入的汽车行业，可能会带来的极大的风险。并且以华为的体量，以及

要是说起日本制造，就会自然而然的联想到很多著名的品牌：东芝夏普松下索尼日立三洋三菱雅马哈丰田.......01日本从上世纪70年代经济大爆发，一跃成为全球第二的经济体，这些大型企业功不可没，甚至一度逼得美国人都要砸日本商品来泄愤（日本制造冲

将一个个人自身与上市企业深度绑定，这对企业的长远发展来说并不是一件好事。去年年底，东方甄选的董宇辉小作文事件，其实就是一个教训。在新的业态下，一个明星主播可以决定一家企业的兴衰，所以在俞敏洪那一位老企业家眼中，是不允许有这么牛逼的员工存在的