编辑导语：长安马自达又对旗下车型给出大幅优惠，但上半年单月销量环比持续下滑、且近两月的同比负增长实际表明，“以价换量”根治不了长安马自达的困局。在燃油车市场加速萎缩、新能源渗透率持续提高的背景下，长安马自达的新能源产品能否取得国内消费者认可，才是决定其未来能否继续留在中国市场的关键。
多款车型再官降
8月1日，长安马自达宣布旗下车型上线限时优惠，包括 CX-5、CX-50 行也、MAZDA 3 昂克塞拉、CX-30 等一系列车型。
其中， CX-5 至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50 行也至高直降 1.7 万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3 昂克赛拉则至高直降 1 万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达 CX-30，限时官方降价 3.2 万元，售 9.99 万元起；
全产品矩阵给出1万到3.2万不等的优惠，让“以价换量”成为长安马自达面对国内价格战加剧背景下的又一应对措施。
今年以来，国内汽车行业价格战持续，在比亚迪通过荣耀版车型重燃价格战战火后，引发连锁反应大量品牌加入其中。此前，乘联会秘书长崔东树统计数据显示，2024年前5个月已经有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。
不过，需要注意的是，这并不是长安马自达首次采用“以价换量”的手段，早在2023年，长安马自达已经对旗下产品售价进行过调整，如马自达3昂克赛拉2.0L版本在2023年就以9.99万起售。而2023年，长安马自达销量为8.8万辆，同比下滑14.77%；从去年“以价换量”的结果上来看，这一策略并不能止住马自达的颓势。
而事实上，从今年3月份开始，长安马自达也已经陆续放出优惠，如5月份，马自达3昂克赛拉也2.0L已经降到过8.99万，包括其他车型也在本次全面降价前，先后给出过优惠购车政策。但从效果上来看，今年以来，长安马自达“以价换量”的打法，效果实际仍然相当有限。
销量环比持续下滑
此前，长安汽车公布的产销快报显示，今年上半年，长安马自达的单月销量分别为9204辆、3956辆、6132辆、6051辆、5963辆、5535辆。上半年整体销量则为3.68万辆，同比增长14.44%。
虽然整体呈现小幅增长，但数据显示，除了2月份受春节因素影响外，长安马自达的销量正在呈现逐月下滑的趋势。
这对于长安马自达而言是一个不利的信号，同时，需要注意的是，5月、6月，长安马自达的单月销量也已经出现同比下滑的现象。5月份，长安马自达同比下滑13.6%；6月份，同比下滑幅度更是高达25.31%。连续下滑的趋势下，这意味长安马自达同比增长的表现将快速被追平。在一季度时，长安马自达的同比增长幅度为38.82%。
在其不断给出的优惠的背景下，长安马自达的销量还呈下滑趋势，其背后的核心原因仍是市场竞争环境的进一步激化。乘联会数据显示，今年以来传统乘用车整体促销幅度已经大幅提高，至今年6月达到历史最高的21.2%；其中，合资燃油车和豪华品牌的促销幅度也均于6月达到历史最高的22.5%和23.2%；
但仅靠降价难以应对自主品牌的攻势，自主品牌在不断推出性价比更高的新能源产品，如比亚迪9.98万起售的秦L 。据乘联会数据显示，今年上半年，国内主流合资品牌销量294万辆，同比下滑13.4%；市场份额降到29.9%，其中以日系品牌尤甚，份额已经降至14.9%。自主品牌通过主动挑起价格战，持续压制合资品牌的生存空间。
采用“以价换量”的打法表明长安马自达还未彻底躺平，不过，市场竞争激化也令其策略收效甚微。
新能源车等待破局
事实上，竞争转向新能源领域，已经是国内市场的一大趋势。今年上半年，国内燃油车销量570万辆，同比下滑11.4%；而新能源车销量405.3万辆，同比增长37.5%，新能源渗透率已经突破41%，正快速向50%的临界点推进。这表明在传统燃油车上再做文章，也难以阻止燃油车整体下滑的大势。
破局的关键仍在于新能源车，而从长安马自达的规划来看，其实际也不乏对电动车的布局，去年4月，马自达就公布对中国市场变革，称将推动长安马自达全面向新能源转型。而前不久，长安马自达与长安汽车合作的新能源车MAZDA EZ-6成功下线，官方称，新车的下线标志着长安马自达的发展站在了全新的起点上。
而在规划上，邓智涛此前曾称，MAZDA EZ-6只是前菜，接下来还会引入更多新能源车型。其还表示MAZDA EZ-6将于今年年内上市，明年还会有一款电动SUV推出，且每款产品都会推出EV和REEV，两种动力形式同时布局。未来四年，会做到每一年有一款新产品投放市场。
可见长安马自达的转型决心，不过，需要注意的是，迄今为止，合资品牌的新能源车鲜有被国内消费者认可，仅有少数如ID.3、别克GL8插混等产品具备一定竞争力，尤其是ID.3是国内市场少见的曾月销过万的合资新能源车。但ID.3可观的销量同样是建立在“以价换量”的基础上，大幅提高了性价比；
而日系的电车，则在上一轮攻势中，基本全军覆没。丰田、本田、日产等更主流的日系品牌在2022年-2023年间，曾先后推出过多款电动车，但如丰田bZ4X、bZ3、日产艾睿雅等车。但这些车型在智能化、综合产品力在上已经被国内品牌远远拉开差距，其中，仅有一汽丰田的bZ3仅靠网约车市场，才取得一定销量。
此前，中国汽车工业协会此前与业内垂体联合发布“2024新能源汽车消费洞察报告”显示，在选购新能源车时，自主品牌成为消费者的首选。其中，有63.23%的消费者愿意选择自主品牌，15.86%的用户选择国内造车新势力，仅有11.53%的用户选择合资品牌。而这对于长安马自达在新能源领域突破而言，并不是一个好消息。
