说到豪华行政轿车，想必大多数人脑海中第一时间闪现的都是56e等合资车型，不过随着国内汽车市场的发展，不少自主品牌在豪华行政轿车领域中也有一定的建树。例如蔚来旗下的中大型轿车——蔚来ET7，就是一辆综合产品力表现都还不错的车型，该车指导价为42.8万-51.6万，全系搭400V快充。下面我们来具体聊聊该车。
先来看到空间，蔚来ET7定位为中大型轿车，车长5101 mm、宽1987mm、高1509mm、轴距3060mm，笔者前不久去试坐了一下该车，像我1米75的个子坐进前排，头顶腿部空间宽裕不局促，前排副驾提供零重力座椅，支持腿托打开、一键躺倒等坐姿，舒适性不错。
换到后排，腿部距离前排有2拳多的空间，头顶约莫有个1拳多一点，后排中间还带有可折叠的扶手台以及杯架，应对行政用车也不成问题；且由于地台平整，坐在后排正中，腿部空间不拘谨，一家五口满座出行也较为宽敞舒适。
再来看到动力续航，蔚来ET7全系均搭载马力最大为653Ps的双电机，零百加速时间为3.8s，纯电续航提供有520km、705km、665km三种里程，全系匹配400V快充，蓄满80%的电量最快0.5个小时，最慢0.6个小时。
动态体验：据我实际试驾蔚来ET7的感受来说，在标准驾驶模式下，该车动力输出平稳，没有太大的窜动感，切换到运动模式后，动力响应会更积极一点，在高速提速超车游刃有余。并且，当我试驾打开NOP+领航辅助的时候，车辆能较好自主应对加塞、堵车、变道等路况，刹停也比较线性，类人化程度较高，在测试的短暂路途中基本没有出现需要接管的现象，智能体验较佳。
在智驾配置上，蔚来ET7全系带有4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，辅以NIO Aquila智驾系统以及搭载的1颗激光雷达、12颗超声波雷达等感知硬件，除了实现常见的L2级智驾辅助、自动泊车入位等功能之外，车辆还支持窄路辅助、自动变道辅助、高速领航辅助等一系列高阶智驾功能，让该车驾驶起来更为轻松智能。
最后来看到蔚来ET7的设计层面，外观方面，车头封闭的格栅配上分体狭长的日间行车灯，让前脸既具有未来科技感又不失辨识度。侧面溜背式的流线加上无框车型以及隐藏式的门把手，一定程度上降低了车身风阻，其风阻系数为0.208Cd，同时还结合车尾尾翼，使车身整体充斥着几分浓郁的轿跑气息。
转到车身内部，该车延续了家族式简约的布局风格，藤木的饰板贯穿了座舱，中央通道简化了实体按键，12.8英寸的OLED车机屏幕内搭载有高通骁龙8295芯片，并带有Banyan 榕车载系统，中控屏幕上方还带有一个实体化的NOMI AI助手圆形配件，在语音交互发布指令的时候，该配件可亮起屏幕回应，趣味性不错。
蔚来ET7轿跑的外观契合当下年轻消费群体的审美，内饰用料豪华，并且，宽大的车身尺寸也为该车带来了相对宽裕舒适的乘坐空间，丰富的智驾配置和表现均衡的动力续航，让该车不管是作为家用还是行政，既实用又不失面子。另外，蔚来ET7在解决里程焦虑上，除了全系配400V快充外，还支持使用蔚来线下的换电站，在第四代换电站中可实现2分38秒换电出行。如果你对该车感兴趣，不妨到线下了解一下。
