淄博烧烤的火热、尔滨冰雪的奇幻、阿勒泰美景的壮阔，承载了无数人对美好生活的向往，同时也点燃了自驾旅行的火热。
那么，在新能源车已于燃油车二分天下的2024年，该如何选择一款适合诗和远方的座驾呢？个人之见，续航够长、补能够快、智驾好用，是当下新能源车，尤其是纯电车进行长途自驾的三要素，且缺一不可。
换言之，解决用户对纯电车续航与补能焦虑的痛点，同时辅以优秀的智驾系统带来锦上添花的用车体验，便是一款纯电车在当下这片红海市场破圈的底层竞争力。这一点上，新势力“三驾马车”之一的小鹏，以及品牌销量一骑绝尘的老牌车企比亚迪，给出了不同的理解与答案。
P7的成功，让小鹏汽车成功跻身国产新势力品牌第一梯队；G6的问世，展现出小鹏汽车破釜沉舟重新定义市场的决心与勇气 — 以领先的三电系统 + 智驾实力，硬刚同级标杆特斯拉Model Y ，以及比亚迪宋L两大对手。
一项令人咋舌的数据：国内均价25万人民币以上的特斯拉Model Y，以122万辆的恐怖销量成为2023年全球最畅销的汽车。一款车的销量，便可跻身国内汽车品牌销量榜TOP5，细思极恐。
早年间特斯拉凭借出色的三电技术及操控性，加之其“外来和尚”的身份，成为中国乃至全球消费者在考虑拥抱新能源时的不二之选。
眼下，电动车的发展如当初手机市场般日新月异，问世逾5年的Model Y的产品优势，随着时间的流逝，逐渐被迅速崛起的中国品牌消耗殆尽。从能耗表现到补能效率，Model Y都正被以小鹏G6为代表的，拥有全域800V技术的中国品牌车型超越。
而特斯拉引以为傲的，基于纯视觉方案的FSD智驾系统，因各种内外因素被配备了激光雷达的小鹏G6等中国品牌车型拉开距离。
客观来说，后来者小鹏G6完全具备了挑战Model 的实力，尤其是在前不久上市一年后，迎来史诗级系统大更新，更将售价拉低至17.99万起，综合产品力与竞争力直线拉满。
另一方面，17.99万起的小鹏G6的终端价格已与比亚迪宋L EV完全重合，一场中国品牌车型间的大战，已悄然打响。
还是先分享一组数据：6月份，宋L EV的销量仅为3283台，这项成绩对于如今的比亚迪品牌车型而言，难免不尽人意；G6的销量为5426台，不仅超过比亚迪王朝网旗下宋L EV以及海洋网旗下海狮07 EV，同时也成为18万至25万区间销量最高的中国品牌中型纯电SUV。
小鹏G6何以以一敌二，战胜势如破竹的比亚迪旗下两款车型，既说明新势力品牌日益激增的技术与产品力，更说明如今消费者在选择新能源车时，开始愈发的理性与理智。
具体来看，小鹏G6相比比亚迪宋L EV的赢面，主要集中在三电及智能化两大维度上。
早在2019年，保时捷便将800v的概念引入，旗下电动跑车Taycan是首款将800v高压技术平台大规模量产应用的车型。在中国市场，开始普及800v技术的则是小鹏，旗下中大型SUV小鹏G9的出现，让更多普通消费者见识到800v平台充电快、能耗低的两大优势。
如今小鹏G6将全域800v技术的车型门槛拉低至18万，可谓真正的800v普及者。反观宋L EV，作为比亚迪于去年年底推出的全新纯电车型，且基于比亚迪主力推广的e平台3.0打造，却缺失了最核心的800v高压技术，不禁让人感慨，不愁销量的比亚迪就是拥有任性的资本，奈其何？
手机圈当年那句“充电5分钟，通话2小时”的经典广告语，也让消费者深刻感知到，在电池续航技术久久未能取得革命性突破的情况下，快速补能“回血”不失为改善这一痛点的唯一方法。
车圈800v高压平台技术的到来，让小鹏G6能够实现充电10分钟，续航300km的体验，可以说达到了油车加油或友商换电一半的回血效率。当然，这是基于小鹏自有的S4超冲桩来实现。
即便如此，若将小鹏G6、比亚迪宋L EV，再算上特斯拉Model Y，三款车同时在如国网、特来电等第三方充电桩上进行充电，拥有高压技术平台的小鹏G6的充电效率也是更高的。毕竟800v VS 400v，存在着代际差的优势。
800v带来不仅有充电效率的提升，同样还带来更低的能耗，以及更扎实的续航。以小鹏G6与比亚迪宋L EV的入门车型为例，66kWh电池的G6的官方续航里程达到580km（CLTC），而71.8kWh的宋L EV的续航则为550km，更小的电池拥有更长的续航，原因在于小鹏G6的能耗仅为13.3kWh/100km，宋L EV则为14.9kWh/100km。
若是同样选择大电池版本车型，小鹏G6（87.5kWh）超长续航版本的续航可达到755km（CLTC），即便按实际情况打完折之后，可用续航也足够胜任绝大部分消费者的需求，再配合800v高压充电回血，超长续航版本的G6同时解决了用户对纯电车的续航与补能焦虑两大痛点，可以放心的开这款车来场说走就走的长途自驾游。
作为对比，搭载87.04kWh的宋L EV，其续航里程为662km（CLTC），与小鹏G6超长续航车型几乎相同容量的电池，续航差距也被扩大到93km。
接下来说说智能化。
除了推动800v技术的普及，小鹏汽车可谓中国最热衷推进智能辅助驾驶的汽车品牌之一。此番XNGP5.2.0的正式推送，更是将“全国各个城市和路段，人人可用”这一高阶智驾场景进一步精进，截至2024年7月19日，小鹏XNGP累计全量开放达到398城，同时在不断进化中。
相较之下，比亚迪的智驾尚处于L2.5级，距离小鹏G6 PRO及Max的智能驾驶水平同样存在一定差距。
当然，当前任何车企任何品牌任何车型的智能辅助驾驶系统，务必谨记辅助非自动，安全永远掌握在自己的手中。此外，不论是智驾还是车辆操控等存在更多主观性判断，建议各位持币待购的朋友，认真进行实际对比试驾，自然能找到心仪的那一款。
最后，有关车辆座舱的智能化、科技配置、舒适性配置等等方面，小鹏G6与比亚迪宋L EV的表现各有千秋，但又同时远胜于特特斯拉Model Y，约等于用惯了安卓旗舰机便忍受不了iPhone的感觉。
简单总结，正如前文所说，经过新能源汽车几年的市场洗礼，消费者能够愈发清晰的找准自身需求，继而作出理性的选择。销量榜上见真章，在小鹏G6绝对的实力面前，强如比亚迪，也得退让三分。至于销量依旧领先的Model Y，其优势将如Model 3一斑，一步步被迅速崛起的中国品牌蚕食。
