□蒋璟璟
据报道，日前有网友咨询，河南安阳公交自2024年以来部分线路停运，没停运的间隔时间也较以前变长。对此，河南安阳市公交公司表示，停运的是服务主城区至郊区的城郊公交线路，近年来其客流量大幅下降和持续低迷，线路亏损进一步增加，且公司驾驶员严重紧缺，暂时不具备恢复能力。下一步，待具备相应条件后，将适时恢复部分城郊公交线路运营和提升公交线路运力，缩短发车间隔，满足群众乘车需求。（齐鲁晚报）
公交车客流量下降，有着相当的普遍性。甚至，就连广州这样的一线城市，都无法置身其外。数据显示，2018年到2023年，广州公交日均客运量从约627万人次下降到近300万人次，五年间客流量减半。而这一收缩态势，在小城市或许还要更为明显，其中，“城郊公交”更是首当其冲。从纯粹商业决策角度考量，“入不敷出”当然该及时止损。但很显然，公交车并不止于是一门生意，在特定语境下，还有着公用事业的属性。
安阳市公交公司表示，通过查看几条城郊公交线路停运前一个月客流出行数据，线路平均每趟载客人数为1-2人，线路亏损进一步增加。其言外之意，“不做赔本的生意”，停运实属万不得已。其实需要说明的是，所谓“城郊公交”的存在时间，实则比很多人所想的要短得多。以往，城乡之间的交通，主要是通过客运大巴的方式实现的，村民们先前往客运站然后再乘坐大巴进城区，定时定点。而后，在客运大巴公交化、定制化的大潮下，才有了“城郊公交”的试点。
农村客运公交化，是一个动态评估、灵活调整的过程。安阳等一些地方，结合具体实际对部分线路予以缩减，也属正常。相关公司解释称，“个别乡镇公交线路经过长期客流培育，客流始终稀少，造成线路营收长时间处于较低水平，线路亏损严重。”既然如此，“知难而退”，未必不是个好选择。如果说，城郊、农村的客运公交化，乃是为了提升覆盖度、便利度。那么，在“客运公交化”退潮的当下，确保相关公共交通服务的存在性、基础性、兜底性，则是必须守住的底线。
某些线路的城郊公交停运，那么以往的那种“客运大巴”的出行方案，必须及时恢复。城市与农村、城区与郊区的公共交通系统，远不只有“公交车”一种路径。重要的是，做好不同交通服务模式之间的衔接，减少空缺期与真空带，尽可能把过渡期的不利影响压到最小。
