（文/周盛明编辑/高莘）
2024年8月1日，据《日经中文网》报道，日本汽车工业会公布的数据显示，2024年1—6月日本汽车出口量为201万辆，比去年同期略有下降。
作为对比，根据中国汽车工业协会的数据，2024年1—6月，中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆，中国已经连续2年成为全球出口首位。《日经中文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。
中国乘用车出口量数据中国汽车工业协会
根据日本汽车工业会公布的数据，在日元贬值的背景下，日本对北美等地区的汽车出口量增长，其中乘用车增长2%，达183万辆。另一方面，卡车出口量减少17%，降至14万辆。整体来看，日本上半年出口量下降0.3%，降至201万7660辆。
值得注意的是，这是日本2年来首次出现半年出口量负增长。
根据中国汽车工业协会的数据，2024年1—6月，中国乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%；传统燃料汽车出口218.8万辆，同比增长36.2%。值得注意的是，上半年中国新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，约占总出口量的26%。
中国新能源出口量及增速中国汽车工业协会
《日经中文网》评论称，中国的新能源供应链“坚如磐石”，所以在价格上具有优势。此外，《日经中文网》认为，按2024年全年计算，中国2024年有望实现500万辆的出口规模，很可能继续取得全球出口量第一的位置。
而与之对比，日本在2008年取得了672万辆的出口规模，但在这之后从来没有超过500万辆的大关。
“中国已经开始抢夺被日本视为根据地的东盟地区的市场份额”，该媒体称。以泰国市场为例，由于地理位置处于东盟的中心，泰国通常被选作进入东盟区域贸易的跳板。2023年，日系汽车品牌乘用车在泰国销量为207.51万辆，市占率为63.8%，但日系车企的地位正在被中国挑战。
数据显示，2023年泰国纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长近700%，中国新能源品牌占比达到80%。
此外，据泰国AUTOLIFE官网公布的数据显示，今年1—4月泰国电动汽车销量达到2.6万辆，与去年同期相比猛增41.8%，渗透率稳居10%以上，中国品牌在其中的占比更是高达89%。
泰国马路上的比亚迪广告比亚迪官方
与之对应的是，由于竞争加剧、市占率难以恢复，铃木、斯巴鲁等日本车企选择关停泰国工厂、退出泰国市场。
但需要注意的是，由于中国新能源车企的技术领先、价格具有优势，全球多个地区开始对中国施加不合理的限制——美国政府此前宣布，将对中国制造的纯电动汽车征收100%的惩罚性关税，相当于目前的4倍。欧盟则表示，进口中国制造的纯电动汽车时将征收最高38%的额外关税。
在此背景下，政策相对稳定、能够辐射东盟多个国家的泰国成为中国和日本车企必争的出海关键地。而在新能源变革的推动下，中国车企正在实现“换道超车”。
