近日，网传百度旗下无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在多个区域突然遭遇紧急叫停，引发行业内外广泛关注。
此举不仅让百度及其创始人李彦宏承受了巨大的舆论压力，也再次引发了关于无人驾驶技术安全性、合规性及市场接受度的讨论。
10公里的路程，普通网约车18到30元，萝卜快跑只要4到6元钱，而且还能盈利。
萝卜快跑的自动驾驶车辆以其低事故率、经济实惠的价格、无干扰的驾驶环境以及不拒载的服务，赢得了消费者的青睐。
同时也让百度成为了热门搜索话题。
百度“无人驾驶”有那么好吗？
这世界变化速度太快，快到让人不可思议，快到让汽车行业的人都感到窒息。
中国自动驾驶数一数二的小鹏汽车，也感到阵阵凉意。
在何小鹏的微博上，发表了对萝卜快跑的很多看法。
从中我看到理性，更看到焦虑。
何小鹏认为萝卜快跑的能力要明显高于L4（自动驾驶技术）。
这可能是所有目前造车企业最担心的，因为百度正在用实践证明，Robotaxi不仅可行，有可能很行。
2023年11月，工信部等四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，推进自动驾驶汽车上路通行试点。
在中国，一旦经济政策用“试点”二字，意味着什么？
和所有大的产业政策一样，如果没有出现大纰漏，就是产业化的前兆。
但，无人驾驶网约车真有这么好吗？
“下班高峰期，2辆萝卜快跑在武汉街头‘罢工’，交警找不到人”
“萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞”
“打萝卜快跑，等待两小时后被平台取消订单”
“深圳萝卜快跑车里已经开始出现垃圾了”
从现实中的反馈来看，萝卜快跑还有很多需要改善的细节。
所谓“全自动”“无人化”，似乎也不全是好事。
“萝卜”爆火背后，隐忧不断
一、失业问题
最能直接想到的，自然是网约车司机们在未来的失业风险。
据武汉交通运输局5月份的数据，目前武汉市日均运营网约车有2.94万辆。
那么背后也可以估算成2.94万个司机，以及2.94万个家庭，这还不包括出租车市场。
最近，武汉市建设汽车客运有限公司出了一则声明。
叫《巡游出租车已到死亡边缘》，“科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗……”
二、安全问题
萝卜快跑虽然看起来较为“智能”，但它无法做到100%安全，仍然可能造成交通事故。
因为人类不止希望自动驾驶能做到遵守规则，更要做到遵守规则之外的规则，那种缄默、有序、却无法忽视的社会噪音。
三、少数群体的利益
随着自动驾驶行业的进一步发展，我们应当深思熟虑：
如何为那些可能落后于技术潮流的人提供新的就业机会和发展方向，而不是迫使他们在短时间内掌握大量新的技能。
最近，许多专家也在探讨这一问题。
增加投资以创造新的工作岗位，这可能有助于缓解未来的就业压力。
例如，目前武汉有约2.9万辆网约车，这意味着每天大约有2.9万人的就业。
到年底，如果每个远程操作员平均负责5辆车，那么至少有6000名司机可以转型为远程运营和接管人员。
但这是否足够呢？
再放眼更广，中国的交通网络虽然发达，但驾驶和停车仍然是一大难题。
如果智能驾驶普及，人们可以更轻松地到达小众景点旅游，然后乘坐无人驾驶汽车返回。
由于这些汽车可以24小时不间断地运行，仅需短暂充电，通过算法优化订单分配，那么露天停车场、车库、休息区这类地皮，是不是有新的利用可能。
写到最后
没有船员的船长，无法驶向光芒的彼岸。
我们需要精英也离不开大众。
关于智能驾驶，我们可以对未来大胆，但需要对现实谨慎。
未来，不应该只是一部分人的未来。
