大件运输是公路运输领域的“皇冠”，因其运输物品昂贵庞大、运输流程繁琐严苛而闻名，入行门槛高昂。没有精钢钻，不揽瓷器活。想要从事大件运输，不仅需要经验丰富的人员环环配合，也需要强悍的运输装备加持，才能做到“举重若轻”，圆满完成运输任务。
在大件运输车领域，奔驰可谓是行业中的佼佼者。Actros SLT及Arocs SLT组成了公路/工程领域的双车战略，再加上TRC涡轮缓速离合器等配置，造就了出色的动力性及可靠性。去年底，奔驰联合多家改装厂，共同向德国知名大件运输公司：BAUMANN交付了一台Arocs 8x6大件车，它也堪称全球范围内最特殊的一台Arocs大件车。
为什么这么说？原因有两个。首先，该车由奔驰和多家改装厂联合打造，GCW组合总重高达1000吨！同时，这台Arocs大件车改装了宽体驾驶室，从而带来更大车内空间。如今，这台特殊的奔驰Arocs大件车已经投入日常工作之中。借着这个机会，就让我们一同来看看它的强大细节。
在第三代Actros时期，奔驰并未将工程运输细分为单独的车型。不论干线物流还是工程运输，还是各类特种卡车，它们都被划归于Actros车系之中。随着第四代Actros车型的发布，奔驰在2013宝马展上推出了新的Arocs车型。Arocs车型主打各类重型应用，例如自卸车、泵车等各种工程车等，提供机械全轮驱动配置。它的出现，使奔驰干线物流和工程运输产品线的差异化更加清晰。
毕竟主打工程用车，那Arocs系列的外观设计也要更加硬核。在延续第四代Actros造型框架的基础上，Arocs对各类细节进行了升级。前面罩保留了盾牌造型，但内部堆叠格栅改为了“铲牙”式造型，凸起的尖角就如同挖土铲的铲牙，更显肌肉感及工程风格。正是这种威猛的造型，为Arocs车系塑造了优秀的形象。
奔驰Arocs采用了三段式保险杠设计，可在损坏后单独、快速的更换，提升用车效率。根据实际工况不同，保险杠中段可换装为各类专属设备，例如各类动力机具的适配器，用于搭载推土铲等等附件。
针对大件运输需求，这台Arocs搭载了奔驰原厂出品的牵引钩基座，并搭载了Rockinger RO56E型重型牵引钩。牵引钩基座造型更显整车威猛，同时左右设计有登车踩踏区域，兼具实用性。
全新一代的LED大灯也出现在了这台奔驰Arocs大件车之上。其内部主光源为带透镜的LED灯光，匹配银色反光碗。日间行车灯位于大灯顶部，整体造型如“鹰眼”一般，更显坚毅威猛。
前格栅中央安装有一颗摄像头，可向驾驶员展示车前信息，帮助控制车辆
要说这台Arocs大件车的特殊之处，那驾驶室绝对绕不开。这台Arocs大件车原配2.3米宽的StreamSpace驾驶室，其内部空间并非特别理想。大件运输过程需要缓慢行驶、长时等待，必须要为驾驶员塑造舒适的工作场所及休息空间，才能保证运输安全性。正是因此，BAUMANN决定：为车辆改装新的驾驶室。
在出厂交付后，这台奔驰Arocs被转移至德国Paul Nutzfahrzeuge改装厂，在这里接受驾驶室改装。Paul Nutzfahrzeuge为其搭载了新的BigSpace驾驶室，宽度达2.5米，同时车顶空间提升，车内生活空间更充裕。
为了改装这一驾驶室，Paul Nutzfahrzeuge对驾驶室地板进行了切割，塑造了10厘米左右的鼓包，从而为发动机让出空间，并降低驾驶室，满足4米的车高限制需求。在整车的改装过程中，Paul Nutzfahrzeuge安装、更换了约9500个零部件，工作量不可谓不大，改装的费用也自然不菲。
当然，其内饰仍然保留了奔驰原装样式，带有全液晶仪表盘、多媒体屏幕、电子手刹、一键启动等智能配置，匹配带打孔及缝线的真皮座椅，舒适度在大件车中属于佼佼者。
本车型号为为Arocs 4463 AS 8x6，其名称中的44代表GVW为44吨，63代表发动机马力四舍五入后为630匹，A代表All-Road（全地形），S代表牵引车，8x6则是车辆的驱动形式。
强大的动力系统是奔驰Arocs SLT在大件车市场成功的秘诀之一。本车采用了15.6升排量的奔驰OM 473直列六缸柴油发动机，能够输出625匹马力及3000牛米扭矩，强悍的动力、出色的可靠性及较低的油耗是其亮点。
与发动机相匹配的是奔驰第三代PowerShift AMT变速箱，它集成了TRC涡轮缓速离合器系统，算是一种高级的液力耦合器。该系统由奔驰联合德国福伊特共同开发，通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩，并可在起步后泵出油液，通过离合器将发动机和变速箱刚性连接，从而实现最高传动效率。
在TRC涡轮缓速离合器的加持之下，车辆扭矩能线性、柔和的传导，实现重载情况下的轻柔、无磨损起步。同时，TRC涡轮缓速离合器还能够与发动机联合制动，最大制动功率达980匹马力，有助于降低制动系统维护成本，并提升车辆制动、下坡时的安全性。
在TRC涡轮缓速离合器系统的工作过程中，内部油液将不可避免的发热，持续的热量堆积将影响车辆工作性能，甚至有可能带来危险。因此，这台Arocs大件车在大件包右侧配备了散热器，匹配主动散热风扇及挡板上的通风格栅，将做功热量发散至空气中，保障性能稳定性。
欧式大件车的轴距紧凑，各类底盘附件不得不移至驾驶室后部安放，从而形成了独特的“大件包”。根据工况不同及每家公司的需求不同，大件包的布局、设备类别也会有所变化。这台Arocs的大件包主体由奔驰自己的CTT（Custon Tailored Truck）卡车定制部门打造，散热器、油箱、液压油箱、液压泵及各类管路均由奔驰原厂定制集成。
在德国Paul Nutzfahrzeuge改装厂接受驾驶室改装的同时，这台Arocs的大件包也接受了进一步改装，增添了多个储物柜。它们拓展了车上储物空间，可用于放置各类运输附件。同时，储物箱还将油箱等附件遮挡于其中，更显视觉整体性。
底盘上方是新增的金属工作平台，左右两侧带有抽拉式爬梯，便于人员上车工作
底盘左侧搭载了尿素液罐、蓄电池及储物箱，同时Paul Nutzfahrzeuge还利用大件包和底盘的夹缝，额外增添了一个楔形储物箱。
底盘右侧则是尾气后处理系统及储物箱，大件包和底盘的夹缝处设置有水箱及水龙头，工作人员可快速、方便的洗手，保障双手清洁，减少脏污沾染，避免打滑，也有助于提升工作安全性。
底盘附件及轮拱的夹缝处设计有LED工作灯，它能够照亮车身侧面区域，提升工作安全性。工作灯可收回车身之中，从而避免撞击受损，也是相当贴心的细节。
在车辆尾部，同样安装有Rockinger RO56E型重型牵引钩，并预留有多个电气接口及倒车摄像头。通过牵引钩及拖杆等设备，这台Arocs能够牵引SPMT等特种车辆，并可更方便的执行多车串联牵引任务，实现更强的运输能力。
这台奔驰Arocs大件车保留了鞍座，可牵引传统的挂车
同时，这台Arocs大件车还兼容压载箱，它的作用是将车辆驱动轮压向地面，提升摩擦力，从而减少重载起步时的打滑现象。当使用压载箱时，就需要通过车尾的牵引钩来进行牵引工作了。
压载箱下方设计有突出的定位器，它穿过底盘上方的镂空后插入车架上的固定销，实现稳固搭载、快速拆装
车辆采用8x6的驱动形式，其中第一、第三、第四桥为驱动桥，第二桥为不带动力车桥，匹配空气悬挂，结构空间紧凑，实现更高底盘利用率。在前轮机械传动的加持下，车辆的通过性得到了大幅提升，从而能够通行更多困难、崎岖的路况。
底盘通体采用红色车漆覆盖，增强防锈性能，激情的颜色使人血脉偾张。前桥采用3片反弓板簧悬挂，从而提升离地间隙，同时还能够提升行车稳定性。在加强多层车架的加持下，这台奔驰Arocs的坚固性得到了大幅提升，可执行多车串联或是顶推运输工作，实现1000吨的GCW总组合重量。
