前段时间网上流传一张天梯图，理想MEGA的隔音表现达到“万籁俱寂”水平。也有专业人士，@郑博士巴顿做了相关测试，噪音测试榜单的第一名也是MEGA，甚至超越了迈巴赫S680。50万的MPV车真的能PK 300万顶级D级车的静谧性？
（图片来源：@郑博士巴顿）
亲自到MEGA的出生地上课，理想汽车北京基地，这是新建的工厂，前身是北京现代的工厂。理想的NVH科技日，理想首次公开关于NVH的秘密。
NVH是啥？N=噪音，V=震动，H=声振粗糙度，噪音来自摩擦和撞击两大类。NVH曾经是顶级豪华车的专属，比如劳斯莱斯。想把NVH做到及格很简单，做到优秀就很难。而中国的理想从L系列就开始对NVH有专攻，投入庞大而研发成本。
有车主说，他家人坐MEGA很容易睡着，说到底还是NVH做得好。根据理想官方的测试数据，MEGA是全球最安静的MPV。
（1：4的MEGA油泥车模）
科技日现场，理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango 也分享了郑博士巴顿的NVH测试数据。在40、80、120KM/H三个速度下，MEGA霸榜三个“第一”，超越奔驰迈巴赫S680。按他们原话说是“一马当先”，毕竟不能说遥遥领先。
特别有意思的新工厂里有下线测试道路，基本涵盖了各种路况，沥青路、水泥路、模拟大桥接缝的路，还有更严苛的炮弹坑、鹅卵石、搓板路等等。最直观的实战对比，理想自家的L9 Ultra和MEGA，对比车型有路虎揽胜、宝马i7 60、丰田40系埃尔法。
(工厂内有保密协议，无法拍摄)
我先试了L9再换到揽胜，对比下才发现揽胜的除了发动机声，还有内饰、门板等地方传来的细碎杂音，包括悬挂在大幅度压缩和回弹时的声音也没有L9那么干净利落。i7是宝马家族的旗舰轿车，也是纯电动车，由于底盘较低，就没测试严苛路况，高速行驶时我坐在副驾驶，明显听到窗户的漏风声。
对比之下还是MEGA最优。我心目中的排名是MEGA>L9>i7>揽胜>埃尔法。
(理想MEGA车身全景)
再说说MEGA，现场很多展具都是首次公开，为了NVH，在很多看不见的地方都下足了功夫，细节决定成败。
例如MEGA除了后尾门玻璃，全部用的都是双层夹层玻璃，中间有隔音膜。
堆料最多的地方竟然是第三排，要解决轮胎胎噪、后电机驱动位置的噪音。我们知道不同材质的吸音性能不同，为了有最好的NVH效果。他们甚至还做了不同密度吸音棉的性能对比，比如后轮位置用了织物轮罩。
现场展具还切开了一张椅子，小到坐垫按摩的充气袋中间的的隔音材料、大到座椅和中岛台接触位置和安全带底座的材料选择，都做了认真考量。
(后舱娱乐屏)
(方向盘电动调节管柱)
再比如看得见的地方，二排头顶的大彩电的升降机关、电动方向盘柱、无线充电的风扇，都是理想和供应商共同深度研究、不断优化出来的。
MEGA上首发的米其林e-PRIMACY 2静音轮胎，新的花纹设计分布得更均匀。第一次看它的内部结构，内层的隔音棉还挺厚。今天同时体验了L9和MEGA，特意在微粗路面上对比，明显MEGA对胎噪、路噪的抑制得更好。
(研发过程中后视镜造型的变化)
当然它也有先天优势，高铁的造型，风阻系数仅0.215Cd。
看完以后才知道是多么的疯狂、极致，为了降低几个分贝，不惜多花成本和精力去攻破困难，6个小时的科技日内容量非常大，得慢慢消化，NVH优秀的背后是工程团队努力的汗水，总之理想带领着全行业卷起了NVH之静谧性大战。
