今天正好是八一建军节，而对于三天两头拉练且见惯了军用车辆的解放军官兵，社会上轿车/SUV都显得不那么“爷们”。本期小编将为大家带来四款明星硬派越野车，售价都控制在20万左右，或许会是退役同志们对硬汉座驾的理解。
●长城坦克300
坦克300是国内20万价位硬派越野车市场当之无愧的“一哥”，目前在售车型除了坦克300外，还提供坦克330（3.0T V6）、坦克300 Hi4-T（插混版）可选。另外，该系列未来还会推出搭载2.4T L4发动机的柴油版。
目前在售的坦克300家族，值得重点推荐的是坦克300挑战者和征服者两款低配车型，指导价19.98万元、21.68万元。这两款车都使用的以中央分动箱为基础的分时四驱，虽然操作门槛比适时四驱高，但搭配前/后差速锁（挑战者需选择前桥差速锁），应对多种复杂路况都能更为从容地脱困。
至于动力方面，长城这台E20CB 2.0T发动机已经是服役多年的老面孔，虽然167kW/387Nm的账面数据不太好看，也不像高配那样带48V轻混，但胜在稳定可靠，这对于越野车至关重要。而如果不着急买车或买车，个人还是建议再等等坦克300 2.4T柴油版，如果价格控制在20万级，妥妥的大西北自驾游神车。
当然了，如果对方盒子没执念的话，其实在售的哈弗H5也很不错，只要15.18万元的价格就能买到2.0T+8AT+AWD柴油车，因为是基于长城炮（皮卡）底盘的魔改，所以车长达到了惊人的5190mm，不光自带分时四驱，还可以选装后桥差速锁。便宜的点，只是因为座舱用料比较寒碜，智能配置差点，这对于真正的越野爱好者完全无伤大雅。
●北汽BJ40
虽然知名度不如长城坦克家族，但北汽BJ系列也是称得上是老牌硬派越野制造商了，最经典的车型当属BJ40，换代后的版本更强调时尚年轻主题，指导价17.98万起。据悉，该车未来还将推出超级增程型号。
全新BJ40也是非承载式车身架构，采用双叉臂前悬和整体桥后悬的组合，并且城市猎人版和刀锋英雄版都采用分时四驱系统，只不过前者前后差速锁都需要选装，而后者标配后桥差速锁，前桥为选装，外加越野套件，通过性更好，最大涉水深度也提高了50mm。而对于用户来说，可能这台车最惹眼的还是座舱内的超大悬浮屏设计，其在智能交互层面比上一代或者坦克300都更强。
动力方面，新款BJ40搭载的HY4C20C 2.0T发动机可提供180kW/395Nm的动力，重点是刀锋英雄版还搭载了4F20TC20 2.0T柴油发动机，最大功率163kW，最大扭矩400Nm，出色的低速大扭矩无疑是越野车的核心价值。
而个人更喜欢基于上一代升级而来的荣耀系列，不光线条更硬朗，并且价格也下探到了13.98万元起（最低配为三门版），轴距更短，通过性更优，改装潜力也更大，玩泥巴的神车。
●北京汽车制造厂全新212
时隔多年，北京汽车制造厂212也终于迎来迭代版本，军绿色的车漆依旧很有陆军的味道。目前实车已经正式首发并接受预订，从7月25日-8月20日的预订期限来看，该车预计会在8月下旬上市并公布售价。
全新212基于全新WY越野车平台，采用非承载式车身+整体桥后悬架设计，也是纯正的硬派越野车，且用户还可选装氮气减振器、电动绞盘、全地形轮胎等越野装备。设计层面，包括方盒子造型、蚌壳式机盖、外挂式书包等等都有体现，三孔前格栅和“8”字圆形头灯组合，看起来也很有212品牌辨识度。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm，座舱内也融入了中控大屏、液晶仪表、电子挡杆等潮流元素，但驾驶模式选择、越野模式控制等功能还是物理按键设计。另悉，得益于WY平台的强大兼容性，未来全新212还将推出三门版、混动版、皮卡版可选。
动力方面，先期上市车型搭载的型号为N20TG的2.0T涡轮增压发动机（汽油），最大功率185kW，与之匹配的大概率还是采埃孚提供的纵置8AT变速器。另外，包括整体桥后悬、分时四驱、前后差速锁、可断开防倾杆等越野装备也都有应用。
●比亚迪方程豹豹5
如果预算充裕的话，自然也可以考虑当下非常火爆的新能源硬派越野，特别是刚刚在一周年庆典上降价的方程豹豹5，全系四款车型指导价降低至23.98-30.28万元，对比之前的价格下探了5万元。
方程豹豹5是比亚迪DMO超级混动越野平台的产物，该车延续了传统硬派越野的非承载式车身设计，但前后桥改为双叉臂独立悬架，高配两款还融入云辇-P主打液压底盘控制系统，最小离地间隙可以从220mm提高到310mm。
而在动力架构部分，该车将采用最大功率135kW的前桥电机，与之匹配的是EHS200双电机单元（P3电机最大功率200kW），同时在后桥配备带两个物理挡位的P4电机，综合功率提高到505kW，最大扭矩760Nm，整车仅需4.8s即可“破百”。另外，该车还在两根纵梁之间“夹”了双层刀片电池，容量31.8kWh，WLTC纯电续航里程100km。
相比于传统硬派越野车，豹5最核心的改变是取消了中央传动轴和分动箱（或差速器），转而使用前后解耦的电驱单元实现四驱，并通过能量中锁进行前后桥的动力分配。当然，左右车轮之间还是配备了电控差速锁，原则上也算是“三把锁”。
