近日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人。另外，采埃孚计划在德国进行必要的工厂整合，根据预期的持续疲软的市场需求调整产能。同时，由于竞争激烈、成本压力及电动汽车需求疲软，此次调整的重点之一是采埃孚的电驱传动技术事业部。
大幅精简人员及架构
事实上，采埃孚裁员的消息最初是在今年1月公布的，当时的官方消息是，到2030年，采埃孚将分两批裁员1.2万人。不过，也有一些员工代表称，公司管理层告诉自己，公司理论上最多可能裁掉1.8万人。
而今，裁员规模正式敲定了下来，为1.1万~1.4万人，且是在2028年底前，较原计划有所提前。目前，采埃孚在全球拥有约16.87万名员工，其中德国员工共计5.4万人。这意味着，将有约1/4的德国员工不得不离开采埃孚，这是一个相当高的比例。
此次大规模裁员，伴随着采埃孚德国板块的业务调整和架构重组。采埃孚指出，公司将进一步加大对商用车技术、底盘解决方案、工业技术和售后市场部门的投资。
同时，采埃孚计划在德国进行必要的工厂整合，部分工厂可能会关闭，产能方面也会进行调整。“正如采埃孚一再指出的那样，如果事实证明无法为个别基地找到长期前景，或者无法永久提高竞争力，那么重组或关闭也是一种选择。”该公司在一份声明中表示。
负责生产的采埃孚董事彼得·莱尔指出：“我们希望整合德国的基地，并将它们合并成几个基地网络。我们的目标是，一方面建立一个高效的生产网络，另一方面建立一个高效的研发组织。”近年来，由于一系列重大收购，例如2015年收购天合，2020年收购威伯科等，采埃孚在德国的基地规模逐渐扩大，公司有意对小规模的基地分阶段进行精简与合并，组合成几个较大的基地。
架构精简的背后自然伴随着人员的减少。采埃孚表示，人员削减将尽可能以对社会负责的方式进行，例如提前退休、支付遣散费等，而员工精简之后，更高程度的自动化、数字化有助于提高其竞争力。这一做法也并非行业内的个例，从去年至今，博世、大陆集团、佛瑞亚、法雷奥、奥托立夫等零部件厂商也宣布了各自的裁员计划，且力度颇大。
当然，采埃孚此次大幅调整的背后，一方面是行业转型的需要，另一方面也是因为其背负着较大的债务压力。近年来，采埃孚一直在努力偿还为收购天合及威伯科而借入的资金。在过去的2023年，采埃孚偿还了约20亿欧元的债务，净债务减少4亿欧元，降至100亿欧元以下。正是考虑到面向电动化转型的财务压力及百亿欧元债务，采埃孚计划在2025年底前将成本支出减少总计60亿欧元。
电动动力总成产能过剩
值得注意的是，欧美市场电动汽车需求放缓，给包括采埃孚在内的零部件厂商带来了较大压力。采埃孚希望通过调整架构，提高其竞争力，并应对移动出行领域的变化，特别是在电动汽车领域。
采埃孚此次战略调整的重点之一就是其电驱传动技术事业部，该事业部于2021年1月成立，英文名为ElectrifiedPowertrainTechnologyDivision，由原乘用车传动技术事业部和电驱动技术事业部合并而来。作为采埃孚“下一代出行”战略的重要组成部分，该事业部是采埃孚转型最核心的驱动力之一。
不过，采埃孚方面指出，乘用车动力总成市场竞争激烈，面临着较大的成本压力，电动汽车利润率仍然普遍较低，而行业向电动汽车的转变也将导致用于传统车和混合动力车的变速器数量下降，再加上目前电动汽车需求明显疲软，这导致该公司投入巨资建立的电动动力总成生产线产能过剩。
考虑到这些因素，采埃孚将重点审查和改进电驱传动技术事业部的工作流程和架构。采埃孚CEO柯皓哲（HolgerKlein）一方面强调：“不管目前的市场状况如何，有一件事是明确的，未来属于电动汽车。我们在这里进行了积极的投资，并将继续在这一领域进行大量投资。”另一方面，柯皓哲也指出，市场前景的变化和电动动力总成技术的激烈竞争也需要开放的合作态度和强有力的伙伴关系。“除了我们自己的承诺，即在电动汽车方面取得进一步进展，我们还需要研究这些选项。”他说。
很显然，采埃孚希望在电动化领域寻求更多订单。不过，在电动汽车市场需求放缓，主机厂纷纷下调电动汽车产量的情况下，这显然并不是一件容易的事。在欧洲尤其是补贴提前取消的德国，电动汽车市场表现并不乐观。今年上半年，德国乘用车市场实现了5.4%的增长，达到147万辆，但其中，电动汽车销量同比下滑9%，为27.37万辆，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。
尽管如此，正如柯皓哲指出的那样，谋求转型的传统汽车零部件供应商并没有放弃在电动化领域的投资，这是其未来保持持续增长的关键。以采埃孚为例，在今年3月的财报会议上，采埃孚提出到2025年底减少60亿欧元成本的同时，也宣布到2026年底在全球范围内投资近180亿欧元，其中约106亿欧元将用于研发。
