“2030年，中国主导的新能源技术将对垒日系主导的HEV技术。”
这是S&P Global Mobility（标普全球汽车）中国轻型车销售预测负责人林怀滨在2024中国汽车论坛上给出的结论。
虽然在国内，日系HEV的销量远不及中国新能源车。但基于全球视野来看，这个观点并没有错。
日系品牌在HEV技术上研究了几十年，要说手里面没点真功夫那纯属谦虚了。
丰田普锐斯作为世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，20多年里在全球范围内的销量超过500万辆，丰田的HEV车型累计销量超过2500万辆。
功率分流混动虽然在再加速能力上存在一定的不足，技术复杂程度较高，但其系统的整体能效表现，至今为止仍然被业内公认为是最优的。甚至有种说法，功率分流是混合动力系统发展的最终归宿。
如果不是丰田把持功率分流专利技术二十多年，让其他车企不得不费尽心思另辟蹊径，现在恐怕功率分流已经一统混动江湖。
此后，作为后起之秀，本田又用串并联式混动的i-MMD系统在丰田功率分流混动的阴影下趟出了一条新路。目前中国绝大部分PHEV车型都是在本田的P1+P3构型基础上，再做创新和加强。
但为什么日系HEV在中国市场卖了那么多年也不见大热？
一是HEV的初衷毕竟还是油为主，电为辅的思路，重点是降低油耗，而非增加纯电里程。而国内的新能源政策则倾向于支持更长纯电续航里程的PHEV插混和BEV纯电，这从政策支持上就巧妙的避开了日系HEV。
二是由于成本的原因，HEV车型的价格本就偏高。而日系车企又普遍比较“贪心”，特别是在丰田掌握着专利的二十多年里，迟迟不愿意将HEV车型的价格降下来。当年一辆凯美瑞混动售价超过30万元，跑几年省下的油钱还抵不过高出的几万块车价。
中国老百姓应该是全球范围内最会精打细算过日子的，但日系HEV偏偏就错过了在中国市场推广普及的最佳时机。
不过，欧美市场就不一样了。中国新能源车想要走出国门，进军欧美市场，HEV的角色属于正在加速增长的“守擂者”。
2023年美国市场HEV、PHEV和BEV的合计销量占总销量的16.3%，其中HEV占比约为8%，略高于BEV，远超PHEV。
在欧洲市场，HEV占总市场的30%，BEV占比13%，PHEV占7%。
从市场基础来看，HEV占据优势。外国人的尝鲜精神远逊于国内，HEV作为成熟技术，其便利性和产品口碑都要高于纯电和插混这类“新生事物”。
从价格来看，中国新能源车在欧美市场的售价与国内售价差距非常大，部分品牌和车型的价格甚至已经达到了豪车的定位。HEV的售价则显得更加亲民。
且如今欧美市场纯电车型增长乏力，主流车企都开始重新将目光转向了混动技术。HEV迎来一轮发展良机。以丰田为例，目前丰田HEV今年在北美市场的销量占比已经达到六成。
再考虑海外政策、法规的影响，HEV未来在欧美市场的发展速度和所占份额极有可能远远超过纯电和PHEV。中国新能源车出海真正要打败的不是传统燃油车，而是高速增长的HEV。
再说回我们国内市场，HEV也未必不能东山再起。
一方面，眼下纯电车的增速已经明显放缓，新能源增长主要依赖于PHEV。
另一方面，日系HEV在痛定思痛后，终于把价格身段放了下来。以凯美瑞为例，目前混动版本的终端售价已经来到了15万元左右，性价比已经显现。如今在智能化方面的短板比动力形式更加重要。
第三，最近有研究机构的调查显示，59%的现燃油车主下一台车依然会选择燃油车，而选择BEV纯电、HEV和增程的比例分别是9%、24%和7%。高达55%的现HEV车主表示下一辆车将依然购买HEV。而纯电车主的“背叛者”中，有26%的人会考虑HEV，仅有 6%选择了PHEV（EREV）。PHEV 的“背叛者”则比较均衡，28%的车主选择 HEV 和燃油车，28%的车主选择 BEV。
这说明HEV在市场上依然有着很强的群众基础。
一旦“油电同权”落地，各种技术路线回到同一起跑线上竞争，日系HEV仍然会是中国纯电、PHEV的劲敌。
再准确点说，考虑到纯电增长瓶颈已现，未来竞争最大的变数就在于PHEV和HEV。（文/优视汽车 老炮）
