近日，奇瑞汽车宣布了一系列内部降本增效的举措，涵盖设计优化、零件整合和加工流程简化等多方面内容。这些措施不仅旨在降低生产成本，还要求供应商同步进行调整，进一步延伸至二级和三级供应链管理。这表明奇瑞汽车希望通过更精细的供应链管理和技术创新，提升整体生产效率和产品质量。
奇瑞汽车明确表示，在降本的过程中，质量不能妥协。公司通过对实际材料消耗和设计数据的对比，寻找优化机会，以确保产品的一致性和高质量。此外，如果发现更具竞争力的二三级部件供应商，奇瑞将要求一级供应商进行调整，以降低整体成本。
2024年上半年，奇瑞集团的汽车销量达到了110万辆，同比增长48.4%，超越了比亚迪和吉利。这一成绩不仅显示了奇瑞在市场中的竞争力，也使其首次在半年内销量突破百万大关。此外，奇瑞控股集团有限公司在2024年《财富》中国500强排行榜中，以390.92亿美元的营业收入位列第100名，较去年上升了68位，营业收入增加了167.90亿美元。
尽管业绩喜人，奇瑞仍然加入了行业内的降本增效浪潮。这一趋势始于2023年初，特斯拉在中国率先降价，引发了整个汽车行业的价格战。随着市场竞争的加剧，蔚来、理想等其他汽车制造商也在努力在规模和效率之间找到平衡。
供应商方面，行业的价格竞争迫使他们不得不寻找成本削减的办法。然而，一些企业在此过程中出现了质量问题。业内人士指出，虽然降本措施可以推动产业链的优化，但不能以牺牲质量和安全为代价。汽车制造商和供应商必须在降本的同时保持产品的高标准，否则可能导致恶性循环。
实际上，在此轮降本举措之前，奇瑞汽车与其供应商已经开展了相关合作。例如，今年5月，奇瑞与上海泰泽投资咨询有限公司合作，为某款车型的悬架系统减振器总成减重降本，成功降低了23.9%的成本，并提升了供应商的利润率。同时，奇瑞还在汽车制动器、线束、门窗玻璃升降器等领域开展了成本优化，幅度在10%左右。
为了进一步整合资源和降低成本，奇瑞还推出了瑞鲸工业采购平台。自三年前整合内部采购职能以来，该平台通过集纳公司内部各单位的采购需求，利用规模效应实现成本降低。数据显示，2022年，奇瑞通过瑞鲸平台的集采，将非生产性材料采购成本降低了8.99亿元，降幅为10.11%；2023年的采购额超过200亿元，降本22亿元，降幅超11%。
总的来说，奇瑞汽车的降本增效举措不仅关注成本削减，更强调质量和效率的双重保障。这种战略为公司在激烈的市场竞争中保持了优势，同时也为供应链的各方创造了更为稳健的发展条件。
