持续两年的“价格战”，正在火热进行中时，实力强大的BBA品牌突然宣布退出了，随后大众、本田等合资品牌也相继表示不打价格战。面对一些合资品牌的做法，自主车企是否也退出呢？答案可能是为时尚早，因为比亚迪为“价格战”火上加油了。
终端玩饥饿营销？
日前，网传多家车企将收回部分车型权益。其中，零跑汽车在一封致车主信中提到，“汽车价格战的滚滚热浪中，零跑汽车也成为了备受瞩目的参与者。8月1日起，零跑汽车将做出重大战略调整，收回部分车型权益。”
不过，零跑汽车对此回应称，尚不知情，正在内部核实中。与此同时，一些上汽大众经销商也发布涨价通知称：自8月1日起全系车型将调整终端零售价格，降低终端优惠力度。但同样这种所谓涨价消息也是乌龙球，随后上汽大众官方也回应“此消息不属实”。
降价时一拥而上，涨价时谣言乱起，这样的车市让人摸不着头脑。不过，据一些业内人士分析：目前很大程度是经销商实施的饥饿营销。大部分厂家还在观望状态。
此外，即使BBA品牌高调宣布涨价，终端市场就一定真涨么。此前，《车壹圈》也就此从宝马终端经销商处了解，所谓的涨价也只是收回了部分优惠权益。以宝马3系标轴版为例，在调整购车政策后，与涨价前相比相差几千元，总体还有几万元的优惠幅度。
比亚迪拱火价格战？
如果将车市看作一桌牌局，按照正常玩法，先有BBA退出价格战后，那么其它饱受降价之苦的车企应该顺势跟进才对。这样，方可以对降价潮做个了结。
不过，偏偏有些车企这时出来拱火。近日，比亚迪旗下方程豹宣布“豹5”车型上线全新价格全系降价5万，售价区间从28.98-35.28万元，降至23.98-30.28万元。
豹5此时降价，是否有抵制涨价的意图，那就不得而知了。不过，自豹5上市以来市场表现一般。今年1-6月累计卖出1.82万辆，今年6月份销量2680辆。与比亚迪其它车型红红火火的销量相比，可谓小巫见大巫。
豹5市场表现不好，通过降价来提高性价比自然无可非议。如果降价后，该车销量仍起不来，那么很有可能继续降。
此外，比亚迪下半年将进入密集的产品换代周期。除了最新上市的“双宋”，比亚迪宋pro DM-i、海狮05 DM-i等车型也均在工信部公示名单中。随后海狮07、海豹07，全新汉/唐等多款车也将陆续推出。如此高频次推新品，确实有点疯狂。
作为新能源市场的既得利益者，比亚迪是痛快地享受到了市场红利。在其它对手尚未足够强大之前，更是要抓紧时间抢占市场份额。那么，以其目前表现来看，比亚迪不在降价问题上变本加厉就不错了，更别指望它会退出了。
市场内卷先涨遭殃
事实上，持续价格战只让少数车企尝到了甜头，对于大多数车企来说，价格战拉低了企业经营利润。同时，为了在促销打价格战，企业在终端投入大量人力和财力。
不过，卖力赚吆喝的做法，换来的却是市场增量甚微。据乘联会发布的数据显示，2024年1-6月，全国乘用车市场累计零售销量为984.1万辆，同比增长3.3%——费了那么周折，只取得上半年销量微增长，可见打“价格战”得不偿失。
内销不景气，海外市场却火得一塌糊涂。数据显示：今年上半年我国汽车出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%。相较于国内市场出力不讨好，海外出口增速实现了碾压。
不过，尽管国内卖车不挣钱，但面对“价格战”车企还是比较谨慎。即使BBA官方宣布不玩价格战，但终端还是执行前期促销政策。再加上比亚迪在价格上搅局，新车型的持续上市，短时间内不会让“价格战”哑火。
在《车壹圈》看来：持续两年的“价格战”，让车企如鲠在噎。不打价格战，车卖不动，跟着价格战，企业营收利润受到影响。
不过，尽管前面有BBA品牌抵制涨价。但相较于大多数国内车企来说，还是隔岸观火比较稳妥。毕竟BBA旗下产品、价格以及消费群，与主流产品价格体系、消费群体有着巨大的差异。再加上BBA立足全球市场，并不受困于国内市场的降价。所以BBA退出降价，如果没有更多的自主车企跟随，那么在免战牌上没有实质上的作用。
