曾经中国的“宇宙第一大经销商”已到退市边缘；德国大众汽车在中国车价已经降到7万以内；两家车企高管在论坛发言针尖对麦芒……“内卷式”恶性竞争、优化裁员、关税壁垒……成为当下中国汽车行业的热词。
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大暑节气，广汇汽车发布公告称，信用评级机构大公国际对其主体信用等级下调至“AA”，评级展望调整为“负面”。
因为就在截至7月18日的连续20个交易日，这家曾经汽车年销直逼百万辆、营收逾千亿元的前“宇宙第一大经销商”，每日股票收盘价低于1元，已触及上交所交易类退市指标，存在被终止交易和退市的风险。
中国汽车流通协会公布调查数据也显示，2024年6月我国汽车经销商库存预警指数超过60%，远超荣枯线水平，为年内第二高点。汽车经销商，压力依然非常之大。
「图片：中国汽车流通协会」
在资本市场，无论是现阶段中国排名第一的汽车经销商集团——中升控股，还是主销豪华品牌的永达汽车等上市公司，股价普遍在过去一段时间持续走低，仿佛一个时代的落幕。
即便多重刺激汽车消费政策出台，改变整体汽车消费大环境效果也仍需观望。
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日子不好过的，恐怕远不止汽车经销商。
在“卷”与“不卷”之间，在旷日持久的“价格战”之中，中国汽车行业分裂成两大阵营的对抗，“唇枪舌剑”日益升温。
可这背后，更是中国汽车市场自2017年国内市场销量峰值破2400万辆，回落到2023年不及2200万辆的骨感现实。
「图片：中国汽车工业协会」
六年间，中国国内汽车市场萎缩达200多万辆。
这相当于国内所有车企整体约一个月的产销量！但这段时间，中国车市的品牌与车型，却一口气增加了数十、上百个。
即便是价格打7折，来自遥远德国斯图加特的保时捷，也想不到在自己最赚钱的中国市场，已经失去了消费者的爱戴，甚至中国区CEO也要为此背锅。
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近期，全国乘用车联席会秘书长崔东树也指出，汽车厂家目前手上还有超过340万辆汽车积压。这相当于中国市场进入传统淡季，所有汽车公司两个月的汽车销量。
7月初，一众上市车企公布上半年销量数据，上汽集团、广汽集团、东风汽车集团等大型汽车集团旗下合资车企的产销量跌幅，让人吃惊。
「图片：上汽集团公告」
以上汽通用为例，6月销量仅为2.6万辆，骤降超七成，竟不及比亚迪的一款车型。不禁让人为传统美系车在中国市场的未来，捏了一把汗。
炎炎夏日，或许很多车企的库房、停车场，正感受着冬日一般的寒气。
一位湖北的汽车工人开玩笑称，“今年高温假，会放得久一点吧。”
与湖北隔着湖南的广东，广汽本田的裁员名额，就像夏日演唱会门票，被员工哄抢。
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当东风汽车集团将旗下重磅车型上市和试驾，带回湖北；当一汽-大众将经典车型换代上市发布会放回长春……
曾叱咤风云的汽车企业，究竟是为了回归大本营追本溯源，获取原生动力，还是迫于严峻市场环境下的降本增效？
“勒紧裤腰带”！
这无关是否体面，而是绝大多数中国汽车企业当前的真实形态。
毕竟，打肿脸充胖子，疼的是自己；活下去，其他才有意义。
在笔者看来，中国汽车需要实事求是分析形势，既要看到成绩，也不回避问题。
行业“内卷式”恶性竞争，内需疲弱，经济低迷，失业率攀升……
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根据中国汽车工业协会的数据显示，6月中国乘用车销量为221.5万辆，同比减少2.3%。
其中，中国国内销量为181.2万辆，降幅为7.4%；这让国内乘用车2024上半年销售仅微增1.6%，面临整体下滑压力。
「图片：中国汽车工业协会」
一起向“内卷”说：“NO！”外资汽车品牌开始接连保价求利润，而不是求数量规模，策略发生了重大转变。
在如此环境下，宝马、奔驰、奥迪，甚至连广汽丰田，都已经开始“涨价”，车可以少卖，但是尊严和品牌价值不能丢。
本田汽车则在中国市场加速“优化产能”。过去几年，全球车企排名前五的现代汽车集团和Stellantis集团，已经对其在中国产能进行了大幅优化。
一边是外资汽车巨头忙着在中国“优化”产能，而另一边中国汽车却还要面对关税壁垒——欧亚大陆另一端的寒流，以及太平洋对岸的冷风。
欧美在过去几个月对中国纯电动汽车加征关税，无异于雪上加霜。
不禁让人慨叹，2024的盛夏，似乎还挺冷。
冬天来了，春天还会远吗？
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凡事总有例外。
虽然有人还想再战，但无奈被赶下牌桌；有人在这一轮价格战中喊“过”，“赔钱的少做或不做”；也有人挤上台桌，誓言要进入全球车企前五。
这个勇气不是梁静茹给的，而可能是雷军在炎炎夏日成为最会开车的中国车企老板之一，而产生的。
过去三年，小米集团重金砸向汽车行业，从团队到工厂，从供应商到技术，所有资源迅速汇聚。
面对盛夏的中国车市寒冬，雷军身着湿透的赛车服，也许依然能让人看到一份后来者对汽车的热情和信心。
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仿佛听到雷军要进入全球车企前五的呼唤。
7月19日，北京官宣，2024年面向符合条件的无车家庭，定向增发2万个新能源小客车指标。可北京市参与摇号的个人和家庭数量超过300万！
7月25日，两部委发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。根据该措施，中国将把符合条件的新能源乘用车购买者的补贴，从每辆1万元提高到2万元，购买燃油乘用车的补贴从每辆7000元提高到1.5万元。
只是，不知这些举措，是否足以让中国汽车市场，恢复盛夏应有的火热？
就现阶段来看，“以旧换新”不如“解除限购”。
毕竟，刚需不释放；而是想方设法让人换车，恐怕强扭的瓜不甜。
很快，汽车业上市公司就将发布2024年半年报，或许那时，我们才能看到表象之下，中国汽车究竟在经历着怎样刺骨的天气。
