定位B级轿车，车身尺寸为4830x1900x1495mm，轴距为2790mm的比亚迪秦L，就在最新7月第4周，狂卖8158辆新车，历史第一次突破8000大关口，达到了大众迈腾的三倍，成为中国最畅销的B级轿车，没有之一。
同时，中国最畅销的B级轿车排行榜第二名也是比亚迪出品，这款车就是海豹06 dmi，其销量也达到了5255台。
（比亚迪累计7月份新增订单32万辆，其中秦L成为新增订单之最）
实际上，如同本田型格和思域、卡罗拉和雷凌，比亚迪秦L和海豹06实际上也是属于同一款车，丰田公司在计算每年卡罗拉的全球总销量的时候，也是把雷凌归为卡罗拉家族之内的。
因此，秦L以及海豹06也应该归为一款车，该车就在7月第四周，总销量达到1.34万台，断崖式领先！
哪怕是把五款主流的合资B级轿车：雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特，这五款曾经的超高销量的合资B级轿车，累计起来还比不上秦L和海豹06的总和。
差距越来越大，不需要比亚迪汉出手，仅仅是初出茅庐不到两个月的秦L海豹06，就可以打败这么多的合资老油条，曾经减配加价盛行的日系德系合资B级轿车，如今跌到了谷底，毫无翻盘的可能。
以一敌三！按照比亚迪秦L 7月份前3周的总销量成绩计算，这款车已经做到了3万＋的7月总销量成绩，该车名义上官方指导价为9.98-13.98万元，
实际上，该车卖得最多的还是12.98万高配版，以及13.98万元顶配款，这两个版本销量占比最贵，意味着该车实际上平均成交价格来到了13万多！
同时，13万多实际上也已经足够买到雅阁、凯美瑞、帕萨特、君威了。
同时，这款秦L的机械素质也全面提升，特别是底盘也用上了E型四连杆，开起来底盘舒适性堪比比亚迪汉dmi，提升明显，柔韧，有高级感，对比秦plus扭力梁强得不是一星半点。
秦L的总体转向属于马马虎虎，跟底盘功力相比差的多，没有明显的中心力矩，随速增益也几乎没有。操控方面的确不怎么强，的确有所欠缺。
但总体上，比亚迪这回赚大了，以9.98万的最低价吸引流量和无数关注度，实际上卖得最多的还是高配和顶配车，利润和销量双双开大。可见中国人真的不喜欢买丐版车，更愿意多花3万直接上高配乃至于顶配，网友是这么考虑的：
买都买了，干脆一步到位，直接上贵的！
秦L大车身也带来了更宽敞的乘用空间，再加上国家的以旧换新政策加持，该车多多少少也有数千元的补贴，相比大幅度优惠之后的丰田凯美瑞、本田雅阁等同级别燃油车，秦L DM-i依旧有价格上巨大优势。
目前，该车第一次实现了单周销量突破8000台，7月总销量突破3万，这是纯国产品牌B级轿车史无前例的巨大成就。
