在全球航运业燃料转型的大潮中，今年上半年全球绿色船舶订单已达到310艘，累计订单金额超过2600亿元。凭借卓越的实力和技术创新，中国造船业在这场绿色革命中确立了其在全球市场的领航地位。
根据克拉克森的最新统计数据，今年上半年全球总计903艘4230万总吨的新船订单中，多达310艘1720万总吨为替代燃料船舶，占比达到了41%，超过去年全年的40.4%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，上半年全球新造船投资总计803亿美元，替代燃料船舶订单价值370亿美元（约合人民币2682.91亿元），同比上涨16%，所占比例达到了46.0%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船109艘1150万总吨，甲醇动力船49艘270万总吨，LPG动力船42艘170万总吨，以及电池/混合动力推进船舶92艘70万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。
据统计，在2023年全年总计2100艘8670万总吨新船订单中，有578艘3500万总吨为替代燃料船舶。这之中包括221艘1930万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；135艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及148艘电池/混合动力推进船舶。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年6月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达54艘227.5万CGT，按CGT计算占2024年6月替代燃料新船订单的72%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，韩国船厂6月份承接了8艘68.6万CGT替代燃料新船订单，市占率22%。
2024年6月中国船厂承接的54艘227.5万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船42艘203.8万CGT，甲醇双燃料船8艘16.9万CGT，氨双燃料船2艘4.2万CGT，电池混合动力推进船舶2艘2.5万CGT。韩国船厂承接的8艘68.6万CGT替代燃料新船订单，均为LNG双燃料船。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.8%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在现有总计1914艘替代燃料船舶中，包括1132艘LNG动力船、34艘甲醇动力船、126艘LPG动力船、569艘电池/混合动力推进船，此外还有172艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.5%，高于2017年的10.7%和2022年初的34.0%。按吨位计算，手持订单中35.7%为LNG动力船（907艘），9.0%为甲醇动力船（242艘），2.0%为LPG动力船（111艘）；此外还有约2.9%（约419艘）使用其他替代燃料，其中包括29艘氢燃料、45艘乙烷燃料、26艘氨燃料、24艘生物燃料和395艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1568艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有503艘船为LNG-ready船，手持订单还有137艘；同时，手持订单中有272艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，353艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和13艘氢燃料预留船。
