大家发现没有，近几年都能看到穿梭在路上的“小车”，就跟游乐园的玩具车似的，精巧还灵活。
要追溯这股风潮的源头，还得回到五菱宏光MINI EV。2020年一经推出，宏光MINIEV便创下超过10万辆的销量佳绩，迅速跃居国内纯电动汽车销量榜首。随后更是销量激增，2022年直击55.4万辆，一举成为全球小型纯电动汽车的销量冠军。
就是说，这任谁看了不眼红的。
其他车企：这有啥难的，你们喜欢小车，那我就给你们造小车呗
这不，更大车企纷纷下水，长安Lumin、零跑T03、吉利熊猫等相继出世，拼的就是效率，赶的就是潮流。
原本以为这块蛋糕已经被瓜分得差不多了，也分不出什么好东西了，但没想到！！！
今年5月，一辆黑马突然冒了出来——“奔腾小马”。在大家都不抱太大希望的时候，它闯入市场，给这块蛋糕增添了一抹新的风味。
卷的可不单是价格
在价格战的影响下，作为A级轿车的秦PLUS和马自达昂克赛拉等车型的起售价已经降至8万，甚至更离谱的，部分车型降到了6万元以内。而以宏光MINI EV第三代马卡龙为例，其起售价大约为4万元，但如果增加一些配置，最终价格可能会接近7万元。相比之下，微型车确实处于一个尴尬的局面。
所以，低端的虾米们真的就只能任车宰割吗？当然不会！
这不，奔腾小马借靠中国一汽70多年的强大体系，以起售价2.69万现身市场，这不仅填补了一汽在微型车市场的空缺，还打破了此前的尴尬局面。
或许会有人不服：不就是卷价格吗，谁不会，偷工减料罢了！
不！不！不！
在外形上不用多说，其实微型车也都那样，大差不差。动力方面，奔腾小马搭载最大功率20kW的电机，最大扭矩85N·m，续航提供两个版本选择，分别为122km和170km。与五菱宏光MINI EV马卡龙 170km版相比，奔腾小马不只是价格低了1万出头，在配置上也跟它不相上下，新车全系标配了坡道辅助、倒车雷达和APP远程控制等功能。此外，小马还多出了主驾安全气囊和空调，这难道不更香吗？
内饰方面也丝毫不受价格因素影响，其配备了7英寸的悬浮式液晶仪表盘和双幅式平底方向盘，保留了旋钮式空调面板及换挡方式。虽然中控台没有配备大屏，但可通过手机APP实现远程控制和车辆信息查询等功能。最亮眼的还是车内采用的趣味性设计元素，如游戏手柄样式的按键和甜品形状的换挡旋钮，看得出来一汽还是很注重个性化发展的，甚至还推出了超100种个性化定制方案。
潜在用户群体正在悄悄扩大
随着各大品牌的相继入局，确实是让曾经辉煌的五菱宏光MINI EV走向了下坡路，甚至一度跌至万台以下，而五菱宏光MINI EV的销量下滑真的可以直接跟微型车的没落画上等号吗？很显然，这并不对等！
现在市面上的主流微型车可以说是屈指也数不过来了，从总体销量来看，微型车的市场前景还是很可观的，只不过缺少了一针“兴奋剂”。刚好，奔腾这辆小马带来的“低价高配”的优势正好刺激了一波潜在用户群体。
单看潜在用户群体，微型车的受众还是很广的。虽然奔腾小马目前仅支持慢充，但是对于日常通勤的“牛马人”来说，他们的需求很简单，就是日常出行代步，同时车辆也能节省燃油费用。综合看来，奔腾小马确实能成为首选。而目前已经有一波大军来袭，他们就是懒癌代表团00后！没错，他们已经步入职场了，对于现阶段的00后来说，有一辆经济实惠的代步车真的要比每天挤地铁赶公交实在的多，这波用户确实值得发掘一波。
再看看老年代表团们，这些人确实小瞧不得，或许也能够成为一小波潜在用户。要知道，他们的智能手机估计玩得比我们都溜，加之在在他们那个年代，车子真的不如现在这般智能，所以车技这方面说不定比我们都好，就是说，现在部分司机们离开了智驾都不会开车了吧。对于老年人来说，其实最重要的还是便捷性和安全性问题，而微型车在便捷性这方面就很擅长，小巧的尺寸使它们更容易在城市中穿行和停放，也相对降低了些许出行危险系数，但出行的安全最重要的还是车子本身。从这方面来看，奔腾小马确实更有优势。据悉，奔腾小马搭载了BMS电池管理系统，其电池的防水防尘等级达到了IP78标准，并且通过了包括火烧、挤压、碰撞和浸水在内的100多项严苛测试。殊不知它背靠的可是中国一汽，品质和安全绝对是经得起拷打的。
写在最后
价格优势固然重要，但纯粹靠低价取胜，确实只能说是一时的。归根到底，微型车面临的尴尬局面并非价格使然，技术永远是获胜的法宝。很明显，奔腾小马就很懂借力发力，也能看清市场需求，这才使它一出世就是黑马。那么，奔腾小马未来能否在销量上碾压五菱宏光MINI呢？
