从2021年开始,大批消费者的买车思维开始转变,从燃油车向新能源的转变,是之前市场中从未遇到的。
也正是如此,传统意义上的燃油车企业销量开始滑落,新派企业的销量得到了大幅提升。
对于用户来说,每天的体验也是完全不同的,燃油车对于消费者来说太过于传统,新能源车的一系列产品点都是新质吸引力。
买新能源车的消费者,主要分为三类。
01 号牌方向
2021年是一个几乎全国限行的节点,甚至连一部分三线城市都要限行,每周只能开6天,意味着工作日永远都有一天无法上路。
新能源车不限行的号牌特性,让很多消费者放弃了燃油车。
不少人买电车或者插混车型,为的就是出行方便,仅此而已。
02 玩具方向
不少消费者选择新能源车,是为了追求燃油车给不了的愉悦感。
电车的体验感完全不同,比如说电机起步的安静、迅速、丝滑程度,市区代步的体验感的确要远超燃油车。
同时手机APP可以进行一系列的操作,比如说定位、远程启动、自动泊车、提前开启空调升降温等等。
也有一部分消费者买新能源车,纯粹是为了好奇。
03 经济方向
相比于前两点,更多人买车是为了“省钱”。
因为在他们浅薄的认知里,每一星期都要去加油站花费200块钱的燃油车,使用成本太高了,反而是可以充电,享受到最高不过6毛钱电费的新能源车,是最优解。
油车跑100km,成本50块钱,电车则需要7块钱。
那么真的省钱了吗?其实并没有,因为我们以三年为一个节点,统计了从2015年开始的新能源发展历程,结论是:
无论是什么时候买新能源车,同时期内的综合消费支出,都要比同价位的燃油车更高。
以最近的2021年产品,销量最大的秦PLUS为例,2021年的55 DM-i旗舰版车型,指导价为12.78万。
过去三年按照3万公里来计算,20%充电,80%烧油,综合使用成本在8000元左右(电费400、油费7600元)。
如果是同里程的燃油车,使用成本应该在1.5万元左右。
3年之后的今天,同样配置的秦PLUS,价格7.98万,车辆价格下调了4.8万,也就是说相比于同时期的油车,电车在使用上省了7000元,但车价降幅却多了4万元。
有人说了,燃油车不降价吗?
降,但没有这么猛烈,以2021年的同尺寸帝豪、长安逸动为例,这两天中国自主研发的轿车,价格都只是下调了1万-2万元。
当年的帝豪自动挡也就是7万左右的裸车价,今天的帝豪自动挡裸车价格在6万出头。如果整体来算,其实油车在整体经济性能上甚至要超过新能源车。
我们还没计算最重要的折损价值,帝豪、长安逸动这些燃油车放在二手车市场中是有流通空间的,全国每个角落的消费者都认可燃油车,无论是东北还是西藏、新疆。
但新能源车在二手车市场的评估价值却微乎其微。
比如说目前同样车龄、车辆的新能源车,秦PLUS和帝豪在二手车市场的残值,其实是差不多的,但要知道买车的时候,当年的秦PLUS是接近13万,而帝豪却只要7万元。
所以我们说,买新能源车可以,但不要为了省钱去买,如果是为了省钱去买车,最好的抉择依然是燃油车。
新能源车目前的调整还没有结束,电机、电池、车价都还没有布局到位,而且长期使用下的可靠性、耐用性以及稳定性都无法评估。
因为5年前、7年前买的新能源车,在如今这个时代的整体性真的不如燃油车,当然如果是为了号牌、体验新鲜感,电车依然是一个不错的选择。
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