作为极越汽车今年打造的重磅新品车型，拥有3.7s加速性能，0.1925Cd全球量产车最低风阻系数，82.8km/h麋鹿测试成绩等诸多亮眼数据加持的极狐阿尔法S5自亮相以来，便颇受消费者关注。同时该车与小米SU7有着类似的定位，这不免让人浮想联翩。
极狐阿尔法S5于6月15日完成全国正式上市，在7月27日，该车又开启了北京市的上市交付极狐阿尔法S5共推出3款配置，售价区间17.68~21.68万元。即日起至2024年7月31日前下定的用户还可享受2.5万元现金优惠权益，经限时优惠后，3款配置的售价区间下调至15.18~19.18万元，此外用户还可享受限时至高1.9万元选装权益。那么这一15万级选手有着怎样的用车体验呢？今天我们有幸与入门的560 MAX版来了一场零距离接触，下面就来跟随我们的视角具体了解一下吧。
轿跑姿态，超低风阻
在初见极狐阿尔法S5时，我们便被该车的独特造型所吸引，相比小米SU7这样的激进派而言，极狐阿尔法S5整车的气质更为淡雅，看起来并无妖艳之感，更多的是轿跑车型与生俱来的飘逸与新潮。
具体来看，该车的前脸设计极具冲击力，前机舱盖处的线条俯冲感十足，上方还有着隆起的筋线作为装饰。两侧设置造型锐利的前大灯组，下方则配备獠牙状日间行车灯，再搭配轮廓类似于笑脸的黑色前包围区域，一看就很不好惹。
将视线转移至车身侧面，极狐阿尔法S5的轿跑姿态显露无遗，得益于流畅的车身线条以及溜背式的车顶设计，整款车型的姿态显得颇为灵动，完全没有厚重感。同时我们也能在这款车型身上找到诸多时下流行的元素，比如说前后车门上的隐藏式门把手，值得注意的是，门把手上还带有具备呼吸效果的氛围灯，小细节确实不少。
极狐阿尔法S5的尾部设计着重体现了层次感，尾灯组为贯穿式设计，灯腔内部结构与头灯组相呼应，表面匹配透明灯壳，点亮后实际效果不错。此外，高能选装包中包含可升降式扰流板，想要进一步提升行驶稳定性的朋友可以考虑。
需要注意的是，得益于主动式进气格栅等设计，极狐阿尔法S5的整车风阻系数低至0.1925Cd，为当前全球量产车中最低，作为对比，小米SU7和极氪007的风阻系数分别为0.195Cd和0.219Cd。别人是对抗风，而极狐阿尔法S5是驾驭风。
舒适满格，轻松拿捏
极狐阿尔法S5的内饰部分采用了时下主流的极简设计，中控台上只设置有一块15.6英寸的中控显示屏幕，该屏幕内几乎集成了全车的所有功能，并且标配高通骁龙8155芯片，操作体验流畅。同时，极狐阿尔法S5使用投影面积为65英寸的AR-HUD取代了传统仪表盘，抬头数字显示系统亮度高达15,000nit，处于当前行业第一梯队，除了可以显示行车信息等基础功能之外，还支持本地视频、爱奇艺投屏，这种新玩法我们倒是第一次见。
与此同时，极狐阿尔法S5还标配有α-Pilot智能驾驶辅助系统，其中包含AR实景导航、自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等高阶功能。在15万级产品中，循迹倒车功能属于稀罕物，作为对比，售价近30万元的小米SU7 四驱智驾MAX和极氪007 四驱性能版均未搭载该功能，真是没有对比，就没有伤害。
安全守护，大厂品质
无论汽车产业怎么发展，安全性都是消费者在购车时最为关注的方面，那么在此方面，极狐阿尔法S5有着怎样的表现呢？
根据我们了解，极狐阿尔法S5的车身扭转刚性高达51,897N·m/deg。作为参考，劳斯莱斯幻影的扭转刚性也只有40,000N·m/deg，不出意外，该车的这一数据也是远超小米SU7和极氪007。以15万元的预算，便可享受超越百万豪车的安全感，极狐阿尔法S5确实够豪横。
车叔总结
自从预售期，极狐阿尔法S5便被业内视为小米SU7和极氪007的有力竞争对手，然而通过以上横向对比来看，即使是极狐阿尔法S5的入门级车型在产品力表现上也丝毫没有一点入门的感觉，成功实现入门即顶配。举个不太恰当的例子，极狐阿尔法S5的性价比相当于红米汽车，小米汽车没干成的事，让极狐汽车办成了！
