中印2千公里边境线上，不甘心认输的印度，打响了和中国的国力比拼。
印度财政部近日公布了2024-2025财年的国家财政预算，其中军费开支在全年总支出中的占比达到了12.9%，军费总额近6.22万亿卢比，约合人民币5386亿元，整体军费支出增长了4.72%，增长额度少于去年的13%。
【2000公里的中印边境线上，一场较量正在进行】
不过，边境道路组织（BRO）获得的财政拨款仍旧增长了30%，达到了650亿卢比，约合人民币56亿元。
这笔钱大部分都将用于中印边境地区的军事基础设施建设，印度国防部甚至明确了就是因为“中印边境持续面临威胁”，BRO才能够拿到更多拨款。
而这已经不是最近几年，印度军队第一次增加边境基建开支了。相比2022-2023财年，BRO每年获得的财政拨款已经增长了160%。
【印军获得的基建拨款增加了30%】
在获得更多的资金后，BRO将会继续加快在中印边境地区的各类基础设施建设，外界已经知道的项目就有诺玛机场、辛库拉隧道等多个项目。一旦这些项目建成，印度军队在中印边境方向的部署调整将会更加快捷。
以辛库垃隧道为例，这条隧道位于尼姆-帕达姆-达查（NPD）高速公路上的关键节点辛库垃山口，如果没有这条隧道，在冬季大雪封山的时候，NPD高速就无法通行。
NPD高速又是印度政府苦心建设的，第三条从其他地区通往列城的陆上通道，也是现有三条通道中最短的一条，其能否全年通行在军事上都意义重大。
所以，印度军队和政府对于辛库垃隧道的建设都十分重视，印度总理莫迪几天前还亲自参加了辛库垃隧道的开工仪式。
【印度总理莫迪几天前还亲自参加了辛库垃隧道的开工仪式】
而就在印度军队继续加快边境基础设施建设之际，印度外交部门却摆出了一副缓和中印关系的姿态，在不到1个月的时间里，与中国进行了多次双边沟通。
在几天前的东盟与伙伴国家外长会期间，中印外长便举行了一次会谈，印度外交部对外表示，此次会谈的重点是尽早解决中印边境西段的剩余问题，以“稳定和重建双边关系”。
印方这种一边在外交场合释放的友善信号，一边让军队加快边境基础设施建设的举动，说明了新德里决策层的对华战略仍旧没有改变，印方仍会在经济、外交层面与中国保持接触，甚至有可能释放善意，但在军事领域仍旧会保持一种对峙姿态。在边境问题上，印方更是不会作出任何让步。
【印度军队拿到了政府的大笔拨款，加快中印边境一线军事设施建设】
中国对此也是心知肚明。在中印边境方向上，中国的各类基础设施建设也没有停止。
不久前还有卫星拍到了中国在班公湖中部最窄处建设的跨湖大桥，证明这座桥梁已经基本完工，解放军机械化部队在班公湖两岸的机动时间将缩短数小时，印军将无法像2020年一样，尝试在两岸展开联动。而班公湖上的大桥，只是中国近些年完成的诸多边境基础设施中的一个。
除了这些已经建成的设施，中国在后方的基础设施建设也没有停止。川藏铁路、新藏铁路、西藏自治区数十个通用机场等诸多设施都在建设之中。这些民用设施建成后，都能够在促进经济发展之余，在军事层面发挥关键作用。
【西藏自治区政府之前发布的铁路建设规划示意图】
要知道，如果仅从军事的角度出发，中国通过强力手段解决中印边境问题的一个主要难点，就是中印边境距离东部的工业发达地区较远，物资和后续部队运输存在困难。
边境地区的高原山地地形，更是导致了一旦爆发军事冲突，解放军后勤部队必须翻越数千米的高山，才能够将补给物资送到一线部队手中，且很多陆上通道都会面临冬季大雪封山的难题。
相比之下，印度方面所处的地形条件较好，一线部队可以更快地获得后勤补充。特别是在藏南方向上，这种差别更为明显。
说得直白一点，在对印军事斗争准备工作中，中国不光要考虑能不能打得赢，还要考虑能不能守住。而要想确保能够守住，就必须有以基础设施建设、军队运输能力等为基础的强大后勤体系。
【仅靠陆航力量运输补给，很难满足一线部队的需要】
印度方面也清楚，在自身的军事实力本就不占优势的情况下，如果让中国顺利完成了所有基建准备工作，己方将会彻底失去在边境问题上与中国掰手腕的能力。只是在经过了洞朗等地的边境冲突后，新德里也清楚，使用强硬手段阻止中国的边境公路等设施建设并不现实。印度方面这才将更多精力，放到了加快己方的基建上面。
但这种基建能力的比拼是以综合国力为基础的，印方虽然也投入了不少资金，但受限于工程技术能力不足等原因，印方的关键设施建设速度较慢，项目延期更是家常便饭。
只要中国能够延续当前的势头，按部就班完成己方的所有基础设施建设计划，构建好东部工业区到青藏高原一线的交通体系，确保在需要的时候，用最短的时间将后方的部队与物资运到一线，我方就能够在未来彻底解决中印边境问题时，拥有更多地底气。
