在凯迪拉克国产化的进程里，凯迪拉克ATS-L是一台相当重要的产品，它也是曾经为美国豪华汽车品牌救市的重要特供加长车辆。而在进入到CT/XT时代之后，这台豪华轿车逐渐被取代，而作为中大型豪华旗舰的凯迪拉克CT6，成为了国产凯迪拉克当中定位最高的选手，也被认为是掌握了凯迪拉克最多核心技术的产品。然而，入华8年，凯迪拉克CT6却一直没能跻身畅销车行列，尽管它比同级别的56E是便宜了许多，即便比裸车也比奥迪A6L便宜近7万元，可品牌上的差异还是导致不少人认为这台车好是好、但性价比不高。而随着来自新能源领域的竞争压力加大，凯迪拉克CT6是进一步“放价”，目前30.47万元的优惠后终端裸车价，却有可能会让不少坚持BBA的人心动。
从设计上看，凯迪拉克CT6最近一次改款虽然已经过去一年多，但这种改款却完成了一次造型的蜕变。这蜕变不是说它改变了家族设计语言，而是在于这台中大型车用上了比较年轻的风格，盾形格栅完成了简化改造，扁平效果与黑色涂装让它看上去干练而前卫，矩阵式LED大灯依旧能保持特殊的泪滴式造型，并且会显得更。同时，车辆也可获得直接参与空气动力学改善的扰流结构，除了前唇外，侧裙、后保等等也都会完成运动化打造，部分车型还会得到尾翼，在结构上会更有辨识度。
尺寸方面，5223x1890x1473(1480)mm的车身是相当出彩的，它不仅拥有修长的结构与出色的乘坐空间能力，而且3109mm的车身轴距能够完成关键的二排优化。而且与BBA不同的是，它的修长处置会在纵向结构上保持一种关键的挺拔感，看上去有更锋利的棱角，尾部自带的鸭尾也拥有较大尺寸来参与下压力改善。
从乘坐来看，车辆从外观开始就完成了隔音车窗玻璃覆盖，而分段式电动天窗之下，所有的方向盘均为真皮覆盖与电动调节，而座椅则为前排电动调节+加热/通风覆盖，标配中也含有氛围灯与双温度空调，而高配车则能升级12向真皮电动座椅并带有前排头枕扬声器与二排加热，音响会升级为19扬AKG、支持带空气净化的独立空调，而包括主动降噪、感应尾门等等，则会带来舒适性或便捷性方面的改善。
在智能方面，凯迪拉克CT6从来都不古板，甚至于在56E都还刚刚提供全速自适应巡航的时候，它就已经通过Super Cruise带来了高于L2级的辅助驾驶能力，在车型上呢，除了标配的L2级辅助驾驶与带车道居中的智能巡航外，车辆也通过选装来实现自动变道、智驾反馈等操作，而且标配的预警系统中，除了盲区预警、前后方碰撞预警外，还带有对移动障碍物的监测与预警功能，强调智能驾驶，也注重安全辅助。
至于说它的车机，凯迪拉克CT6实际已经搭载了一套VCS智能座舱系统，从一开始，它就支持双区域智能语音交互，并能够通过5G+车联网实现远程车控功能，而高通骁龙8155芯片的支持，则会让33英寸广域曲面屏的各项功能、各种交互响应都更流畅，而且它也保持了对于CarPlay的支持，这样的车机才能算是智能座舱。另外，车辆除了广域屏外，还带有流媒体后视镜、HUD抬头显示，信息支持也是给够了的。
从动力来看，凯迪拉克CT6不需要我们做选择，一台2.0T涡轮增压发动机（最大功率为174kW/最大扭矩为350N·m）始终与齿比绵密的10AT变速箱相匹配，每一台凯迪拉克CT6都能在7.47秒内破百，而7.59-7.66L/100km的WLTC综合油耗在一台2.0T的C级车身上也不算高，当然，这实际跑起来，凯迪拉克CT6还是会比2.0T的56E要费油一些的。
从底盘中看，车辆的前桥为双横臂式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，它们在调校中会比较强调支撑的稳定性，这是许多美系大马力车型的通用方案，可变转向比会让它的操控更到位，而一套能调节阻尼刚性的电磁感应悬架则会从中配开始覆盖，帮助车辆提升整体的综合舒适度。
写在最后
在经历了最近一次重要改款后，凯迪拉克CT6虽然依旧以豪华商务市场为主，但车辆无论是设计，还是与当下用车需求变化相符合的智能系统升级，都给人一种更加年轻的感觉。可能我们从车辆的豪华上限来说，凯迪拉克CT6与56E竞争，特别是已经完成换代的宝马5系等，其差距还是比较明显的，但若真是真放在同一价位下对比，面对有了智能座舱跟舒适保障的凯迪拉克CT6，BBA还真不一定能赢。
