不知道从什么时候开始，汽车行业逐步开始变了味，“唯销量论”成为判断一家车企及产品好坏的标准。从年销量上升到月销量的比较，现在更是把周销量榜单，搬上了较量的舞台。按照这个逻辑来说，轩逸和朗逸才应该是购车首选，平均月销就没有低于3万辆的。最先热衷于发周销量榜单的，就是理想汽车，自制的新势力销量排名榜单，把很多传统车企都给排除了在外。
需要承认的是，依托增程式混动技术路线，理想ONE及理想L系列都取得了巨大的成功。今年2月份，理想汽车CEO李想就曾高调宣布：将2024年的销量目标提高到80万辆，并且即将上市的纯电MPV理想MEGA，要成为50万级以上全品类销量第一。结果现实狠狠地给了理想团队一巴掌，新车的上市滑铁卢，不仅导致内部运营方寸大乱，就连理想L系列的销售都受到了影响。通过降价保量方式算是稳住了整体态势，理想官方又火速将全年销量目标从80万辆下调至56~64万辆。
经此一役，就连李想本人都说，高端纯电真的太难卖了！作为过来人的李斌，苦口婆心劝其考虑下换电。蔚来汽车一路走过来，也是经受住了各种质疑和不理解，直到今年全面爆发之后，消费用户才彻底看清这家高端纯电车企的实力储备。
今年的5月，全国30~40万纯电汽车销量排行榜中，蔚来一家，独占Top5中的4席。其中蔚来ES6凭借8067辆的成绩位居榜首，超过第二名2639辆。同期5月，蔚来ES6完成了第20万辆的用户交付；截止到5月24日，上市一周年的第二代ES6车型，也已经实现了累计销量7万辆+。每卖出10台蔚来，其中就有4台ES6，如果算上同样表现不俗的蔚来EC6，整个2024年第一季度，中国30万以上高端纯电市场每卖出2台，就有一台是蔚来双6车型。蔚来汽车的飞速崛起和爆发，蔚来ES6可以说是功不可没，它是名副其实的销量标杆和实力担当，也是30万级纯电SUV的标杆车型。
所以奉劝你们不要捧杀理想汽车了，两大问题不解决，取代蔚来是痴人说梦！众所周知，不管是增程还是插混，它们最终的宿命只是过渡产品，这也是为什么理想增程如日中天的大背景下，李想还是坚持迅速推出纯电产品，很明显他已经看到了新能源汽车的下一个风口。所以对于所有车企而言，卖好纯电很重要，能卖好高端纯电，也是很多主机厂共同的痛点。
第二就是卖好高端纯电，你必须要有区别于友商的差异化优势，例如极氪有操控调校功底背书，蔚来有“高端+换电”的独特标签，并且这些都是市场和消费者认的。理想在混动板块，是增程式的先行者，可是到了纯电领域，理想还有什么呢？这也是为什么李斌劝李想加入换电的主要原因。就单单这两个摆在现实面前的问题，就需要理想深度琢磨和探索，否则转型高端纯电之路会依旧很难。
我们再反观蔚来品牌，高端纯电难卖，为什么这个国产品牌能越卖越好？就以销量担当蔚来ES6为例，其实它就是蔚来品牌成功的缩影。首先蔚来车型在行业里是公认的设计一流，蔚来ES6宽体低趴的造型，细腻高饱和的光影漆面质感，从视觉上就给人一种高级豪华的前卫感。这种造型几乎360度无死角，新车开个8~10年，依旧不会感觉过时。除此之外，蔚来ES6还有还有高性能四驱系统加持，智能底盘调校底盘赋能和高安全的车身结构，驾驭起来不失乐趣，也足够安全舒适，宜商宜家。
同时在智能化的设计考量上，蔚来具备很强的前瞻远光，蔚来ES6不管是软件还是硬件，都具备较高冗余。新车标配了四颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到1016Tops的超算平台，是个什么概念呢？相当于目前算力已经达到三年领先，五年不落伍，远超同级竞品部署。另外包含激光雷达在内的33个高精度感知硬件的超感系统，可以做到软件的常用常新，满足日益进阶的智能化需求和应用。
蔚来品牌引以为傲的补能体系，应该是行业里面目前最全面的。蔚来ES6支持可充、可换、可升级的补能方案，日常使用标准容量的电池包，长途出行穿越就升级替换为大容量电池包，灵活选择且不增加出行负担。3分钟就可完成的换电模式，也省去了排队和抢充电桩的烦恼。并且从电池寿命和健康损耗考虑，换电站的电池由厂商专业人员维护和优化，车主根本不用担心其使用寿命和使用年限，一些可能发生的预知风险，在换电前或者过程中也会提前被发现和解决。
截止到今年的6月25日，蔚来已经在国内布局电站2,435座，超充站2,285座 / 10,458根，目的地充电站1,600座 / 12,247根，接入第三方充电桩1,050,651根。覆盖面域广，覆盖数量多，补能形式丰富，位用户端提供了便利。除此之外，蔚来“海底捞”式服务在行业里也是名声在外，很多蔚来车主买车之后，有在服务中感受到品牌的关怀、细致和尊重，这才是豪华品牌该有的样子。
所以综合以上来看，蔚来汽车的发展前景，只会是越来越大，高端产品的市场销路，也会是越来越受欢迎。李斌团队坚持要走的这条高端纯电路线，正在苦尽甘来，品牌持续向上，未来可期！
