作为奥迪最后一代燃油B级轿车，从A4改成奇数序列的全新A5，还有机会帮助燃油奥迪在高端车市持续低迷的今天再焕新生吗？
名字变成A5后，这台B级家轿也的确比过去更运动了。
无论是通过缩短前悬+软鼻的设计使车头具有更低趴的冲击力，还是在引擎盖上雕刻出两条十分立体的spooncuts特征，亦或通过拉长DLO尾窗和后尾厢拐点让整车拥有更修长更溜背的姿态，全新A5都不再是那个行政商务感强于运动性能感的中庸家轿。
再加上家族惯用的强化quattro属性的前后车肩特征线，以及带有“小A7”既视感的贯穿尾灯，哪怕是不带夸张的侧进气装饰件和蜂窝格栅的普通版本，也比现款散发着更多荷尔蒙的味道。
但一切的变化仍没有超出燃油时代B级轿车本有的认知——换句话说，作为奥迪最后一代燃油车，全新A5并没想大跃进式地拥抱什么新能源风格或者智能化元素。
与因为要在下方布置激光雷达而不得不抬高压扁的六边形格栅相比，像素点阵式的日行灯和电容式的半隐藏门把手，也许就是全新A5身上最显著的时代气息了。
毕竟无论镀铬还是熏黑，被奥迪用来表达风格的，依然是那些油味十足的经典调料。
不过与外饰相比，全新A5的内饰显然想做出更多改变。
毕竟被中国品牌卷到不行的内饰，也正是奥迪被诟病“传统”与“不思进取”最多的地方。
但与中国品牌们唯大屏至上的理念还是有些不同，全新A5搭载的11.9英寸液晶屏+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾娱乐屏的组合，谈不上多么前瞻——尤其是副驾屏的设计，貌似有种车都造完了才想起来加一块屏的感觉，没有很融洽地将屏幕和IP整合在一起。
毕竟作为传统豪华品牌，奥迪还是得坚持些什么。
或者说是既得利益者的路径依赖——在奥迪看来，车还是用来开的，车上最重要的位置还是主驾位。
这也是为什么即使全新A5的实体按键有所减少、换挡杆变得更加袖珍，但无论是更方便信息显示和触摸操控的向主驾倾斜一定角度的OLED曲面屏，还是同样倾斜的空调和CNSL布局，都还在强调一切以驾驶员为导向的，传统的汽车设计理念。
不是敷衍来自东方的“副驾至上甚至全车平权”的需求，只是如果向全新的内饰设计与产品定义价值观妥协了，老牌们苦心构建了百余年的汽车设计话语体系，不就彻底崩塌了么。
完全照搬中国品牌的做法也许会失去尊严，过于强调传统欧洲用户诉求的立场可能会失去市场，纠结与犹豫中，全新A5也不得不以一种较为“拧巴”的方式做了个折中的妥协。
虽然处理电子屏幕的能力有限，但在传统的物理世界，奥迪还是能凭借严谨有序的设计逻辑喝上一壶的。
奥迪的朋友说，营造一种清晰的视觉体验，是奥迪内饰一直强调的设计准则。这种清晰主要来自材质的区隔，以及形态的统一。
首先，全新A5内饰的材质选择依寻一套从功能出发的标准：以舒适为导向的区域会重点运用大面积的柔软材质，而以精准为目标的操控区则通常用高亮钢琴黑做底色，以此反衬出按键的清晰度，提升交互操作时的可识别性。
比如门把手上通过黑色钢琴漆面板集成的所有控制按键，就是一个典型的例子，后视镜设置、座椅和车门调节甚至雾灯等灯光控制，都被框在一个以黑为底的区域内清晰显示。
至于形态的统一，除了经典的多边形元素与利落的直线条外，在全新A5的A柱下方区域，奥迪的设计师用一条镀铬装饰将出风口、音响和门把手贯穿在了一起，为的是尽可能逻辑化地让遍布各种零部件的内饰看起来理性且清晰，丰富但不杂乱。
也许少了些性感与激情，清爽、严谨、有序，也向来是奥迪区别于其他两个B的独特符号。
奥迪A4自2003年引入中国以来，至今累计销量已达到了1,846,489辆。说它撑起了奥迪多年来在华豪车市场的领军地位，一点也不为过。
作为BBA中最先步入最后一代的B级燃油轿车，奥迪A5没有像友商那样进行颠覆式的创新，依然用它最熟悉的叙事方式，搏取那些把品牌看得比产品更重的用户欢心。
先出牌的奥迪可以先抢占这一代愈发稀少的油车用户，不过也牺牲了可以因时而变的机会成本。
如果算到奥迪计划停售燃油车的2033年，全新A5还有近10年的生命周期。接下来的10年，尤其对于油车来说，竞争与变化只会愈发激烈。
无论如何，奥迪的燃油绝唱用这种偏保守的稳健姿态，也算是给那些仍在观望、尚未最终下注的油车老钱们指了个方向。
毕竟法国人用一场巴黎奥运会的开幕式告诉了世界，也不是所有人，都能不偏不倚地让自己丰厚的历史底蕴焕发出新的生机。
